Тимур истанович башкаев: Башкаев Тимур Истанович — Inside

Содержание

Башкаев Тимур Истанович

«Мы должны оставить следующим поколениям компактный, плотный, эффективный мегаполис, в котором создана современная, комфортная и эстетически ценная городская среда», – говорит архитектор Тимур Башкаев. Он поясняет, что люди часто ошибаются, принимая за истину далеко не очевидные вещи. В реальности все гораздо сложнее и происходит по законам, о которых обычный человек, не обладающий специфическими знаниями, даже не догадывается.

«Неправильно понимая процессы развития города, жители неправильно оценивают работу городских властей, архитекторов и прилагаемые ими усилия. Им кажется, что власти все делают неправильно, не в их интересах, а для чьей-то персональной выгоды. Таким образом, люди впадают в депрессию или становятся агрессивными, заводят себя и других людей. Это очень плохо влияет на общую атмосферу в городе. Поэтому жителям столицы необходимо объяснять истинное положение вещей – рассказывать, как на самом деле складывается ситуация в Москве и каковы закономерности его развития», – говорит зодчий.

Тимур Башкаев родился в 1965 году в Москве. Он рисовал с самого детства, но школьные учителя считали, что ему необходимо развивать физико-математические способности. «Да и самому эти науки были интересны. Но в то время почти вся физика работала на войну, на оборону, а я четко понимал, что не хочу тратить на это свою жизнь. К тому же и архитектура меня очень увлекала – книги, образы. Сейчас, став архитектором, я счастлив, поскольку занимаюсь делом, которое мне нравится», – отмечает Башкаев.
В 1988 году он окончил Московский архитектурный институт (МАрхИ) и был принят на работу в архитектурный отдел института «Аэропроект». А в 1989-м построил свой первый дом.

В 1992 году молодой человек становится одним из руководителей частного архитектурного бюро «Группа Арк». Приобретя необходимый опыт, в 1995-м он основывает и возглавляет Архитектурное бюро Т. Башкаева (АБТБ).

С 2001 года АБТБ принимает участие в профессиональных конкурсах не только в России, а также в Великобритании и во Франции.

Среди наград архитектурного бюро несколько премий «Золотое сечение». Компания неоднократно занимала первые места на международных конкурсах и выставках архитектуры и дизайна.
«Конечно, период архитектурного романтизма и авантюризма остался в далеком прошлом. Когда ты видишь какое количество насущных проблем стоит перед городом, начинаешь иначе подходить к поискам их решений. Поэтому в каждом проекте мы стремимся сохранить и довести до реализации качество архитектурных решений, прикладывая максимум усилий в этом направлении», – говорит Тимур Башкаев.

С 2006 года он постоянный член жюри международного архитектурного конкурса «Офисное пространство: креатив, технологии, инновации», организованного компанией NAYADA и Союзом архитекторов России.

В 2009 году Башкаеву присвоено звание профессора МАрхИ. Он так же является членом правления «Гильдии архитекторов и проектировщиков».

В 2020 году на Международной выставке архитектуры и дизайна «АРХ Москва», отмечавшей свое 25-летие, Тимур Башкаев удостоен почетного звания «Архитектор года».
АБТБ выполнено более 300 проектов зданий различного назначения, свыше 60 из которых реализованы. Среди его основных заказчиков такие компании, как «РЖД», «Роснано», Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы, ФГУП «МЖД» и многие другие. По проектам Архитектурного бюро Т. Башкаева строят жилые и общественные здания, промышленные сооружения, мосты и торговые центры, железнодорожные станции и паркинги.

«Самый крупный наш проект, это МЦК (Московское центральное кольцо), – говорит Тимур Башкаев. – Я пять лет был его главным архитектором. Мы придумали архитектурную концепцию, участвовали во всех стадиях проектирования. Это полностью наш интеллектуальный продукт. Каждый ТПУ (Транспортно-пересадочный узел) имеет свою топологию и отличается от других, а все наземные павильоны (23 строения) выполнены по нашему проекту. Это единый фирменный стиль. Были разработаны модули, семантика, цветовое решение, дизайн-коды. МЦК – важный проект для города, и, хотя, реализованы не все идеи, мы им очень гордимся».

Крупнейший в Европе ТПУ «Нижегородская» объединил под одной крышей одноименные станции Некрасовской и Большой кольцевой линий метро (БКЛ), станцию МЦК и платформу Карачарово Горьковской железной дороги (МЦД-2), а также остановки наземного транспорта. Таким образом, он стал своего рода символом сразу нескольких мегапроектов столицы. Чтобы спроектировать и реализовать столь многослойную систему, понадобились 8 лет и команда АБТБ.

Архитектурного бюро так же участвовало в разработке нескольких проектов планировки территорий реновации. «Некоторыми мы особенно гордимся. Вместе с крупными проектными институтами города мы заложили в них много важных градостроительных идей. Произошло переосмысление городской среды. Это большой шаг вперед для города», – говорит Тимур Башкаев.

В апреле 2021 года открыта станция Большой кольцевой линии метро «Мнёвники», построенная по проекту победителя международного конкурса – архитектурного бюро «АБТБ».

Темы: Башкаев Тимур Истанович

Башкаев Тимур Истанович — Рамблер/новости

11 октября 2021

Москва меняется

Фото: Москва меняетсяМосква меняется

Видео дня

Биография Тимура Истановича Башкаева

Тимур Башкаев родился в 1965 году в Москве. Он рисовал с самого детства, но школьные учителя считали, что ему необходимо развивать физико-математические способности. «Да и самому эти науки были интересны. Но в то время почти вся физика работала на войну, на оборону, а я четко понимал, что не хочу тратить на это свою жизнь. К тому же и архитектура меня очень увлекала – книги, образы. Сейчас, став архитектором, я счастлив, поскольку занимаюсь делом, которое мне нравится», – отмечает Башкаев. В 1988 году он окончил Московский архитектурный институт (МАрхИ) и был принят на работу в архитектурный отдел института «Аэропроект». А в 1989-м построил свой первый дом.

С 2001 года АБТБ принимает участие в профессиональных конкурсах не только в России, а также в Великобритании и во Франции. Среди наград архитектурного бюро несколько премий «Золотое сечение». Компания неоднократно занимала первые места на международных конкурсах и выставках архитектуры и дизайна. «Конечно, период архитектурного романтизма и авантюризма остался в далеком прошлом. Когда ты видишь какое количество насущных проблем стоит перед городом, начинаешь иначе подходить к поискам их решений. Поэтому в каждом проекте мы стремимся сохранить и довести до реализации качество архитектурных решений, прикладывая максимум усилий в этом направлении», – говорит Тимур Башкаев.

В 2020 году на Международной выставке архитектуры и дизайна «АРХ Москва», отмечавшей свое 25-летие, Тимур Башкаев удостоен почетного звания «Архитектор года». АБТБ выполнено более 300 проектов зданий различного назначения, свыше 60 из которых реализованы. Среди его основных заказчиков такие компании, как «РЖД», «Роснано», Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы, ФГУП «МЖД» и многие другие. По проектам Архитектурного бюро Т. Башкаева строят жилые и общественные здания, промышленные сооружения, мосты и торговые центры, железнодорожные станции и паркинги.

Сообщение Башкаев Тимур Истанович появились сначала на Москва Меняется.

Новости Москвы,Тимур Башкаев,Роснано,РЖД,

Тимур Башкаев. Авторские практики | Портал «Строительный Эксперт»

«Строительный Эксперт» продолжает серию публикаций по материалам выступлений ведущих российских архитекторов, прозвучавших в лекционной части курса «Авторские практики» кафедры «Комплексная профессиональная подготовка» МАрхИ.

В конце октября в Центральном доме архитекторов в рамках курса лекций «Авторские практики» перед студентами МАрхИ выступил один из наиболее известных и востребованных столичных архитекторов Тимур Башкаев. Он рассказал о некоторых своих последних реализованных работах.

Тимур Истанович Башкаев родился в 1965 году. В 1988 году окончил Московский архитектурный институт и был принят на работу в архитектурный отдел института «Аэропроект». В 1992 году он становится одним из руководителей частного архитектурного бюро «Группа Арк». В 1995 году основывает и возглавляет ООО «Архитектурное бюро Тимура Башкаева». C 2009 года – профессор МАрхИ.

О проекте Московского центрального кольца

К 2010 году вся московская транспортная система работала на пределе возможностей. Количество машин постоянно росло и строительство новых автомобильных дорог, как и предсказывали многие градостроители, не уменьшало количества пробок.

Столь же перегруженным оказался и самый массовый вид общественного транспорта – московский метрополитен. Уровень загрузки Таганско-Краснопресненской линии на маршруте от станции «Выхино» до «Таганской» превышал расчетную в 1,83 раза. Простое продление радиальных линий за счет строительства новых станций означало бы в этих условиях дальнейшее ухудшение ситуации. Строительство новых радиальных направлений метро тоже было невозможно из-за сильной перегрузки кольцевой линии. Ситуация казалось безвыходной.

Выход был найден за счет разработки комплексной программы решения транспортной проблемы нашего мегаполиса. Одним из ключевых элементов этой программы стало интегрирование в систему столичного метрополитена созданной еще в начале XX века Московской кольцевой железной дороги (МКЖД). Идея организовать по нему полноценное пассажирское движение высказывалась с первых лет существования МКЖД, но по-настоящему вопрос о ее практической реализации встал на повестку дня только на рубеже тысячелетий.

Еше во времена правления Юрия Лужкова были запроектированы несколько станций будущего нового пассажирского кольца, такие, как «Площадь Гагарина» и «Деловой центр» и «Лужники». Разработка комплексного проекта реконструкции МКЖД/МЦК началась в 2011 при Сергее Собянине. МЦК проектировалось с учетом необходимости создания системы взаимосвязи с существующими и строящимися линиями метро и радиальными направлениями Московской железной дороги. Как показало время, ставка на развитие МЦК была сделана совершенно правильно – на сегодняшний день оно разгрузило кольцевую ветку метрополитена на 15%. Появилась возможность строить новые радиусы метро и интегрировать их в новые кольцевые транспортные системы Москвы — МЦК и ТПК (третий пересадочный контур)

Наше бюро несколько лет работало над проектами транспортно-пересадочных узлов МЦК. Мы делали акцент на создании комплексной пассажирской инфраструктуры удобной и доступной для всех, включая маломобильные группы людей. Удалось оснастить все наземные ТПУ МЦК эскалаторами, лифтами, туалетами и гранитными полами. Некоторые части проекта были реализованы не полностью. Например, разработанная нами цветовая маркировка терминалов ТПУ из-за спешки на стройке была выполнена не на всех терминалах. Очень важно отстаивать принципиальные проектные решения перед желанием сэкономить или упростить работу строителям. Иначе качество новой транспортной системы было бы гораздо хуже. Только архитекторы до конца заинтересованы в комплексном качестве объекта — как в технологическом, так и в эстетическом аспекте.

О реконструкции зала ожидания Ярославского вокзала

У интерьеров Ярославского вокзала очень длинная архитектурная история. За 150 лет там случилось много различных напластований – здания и интерьеры, выполненные выдающимися архитекторами: Романом Кузьминым, Львом Кекушевым, Федором Шехтелем, Алексем Душкиным, Леонидом Ненаглядкиным и другими.

Наша задача состояла в том, чтобы, разобраться со множеством слоёв и выбрать, какие слои восстанавливать, а какие можно удалить, и раскрыть наиболее ценные фрагменты. На нынешнем этапе реконструкции было принято сократить площадь междуэтажного перекрытия и сформировать единое двухсветное пространство, выстроив эстетически выразительную систему визуальных связей между первым и вторым этажами. В итоге удалось не просто создать просторный атриум, но и частично восстановить скрытые за позднейшей штукатуркой фрагменты декоративного оформления стен первого и второго этажей, выполненных в самом начале XX века по проекту Льва Кекушева. Мы стремились связать воедино элементы наследия всех наших предшественников, и, в то же время, получить на выходе выразительный общественный интерьер, который станет отражением наших идеалов. Миссия архитектора – переосмысливать мир каждый раз заново на основе новых ценностей и создавать идеальный мир будущего.

О интерьерах «Медиа-центра», «Ледяной пещеры» и «Заповедного посольства» в парке «Зарядье»

О «Зарядье» существует огромное количество мифов, укоренившихся даже в профессиональной архитектурной среде. Поверьте, все построенные объекты стоят затраченных на них денег. Парк почти полностью разбит на кровле развитого подземного общественного многофункционального центра со сложнейшей инженерией и конструкциями.

Первый конкурс на проект парка «Зарядье» имел неправильное техническое задание и представленные на него работы стали шизофреническим, «фрейдистским» срезом нашего общества. К счастью, нашлись люди, сумевшие по-настоящему грамотно организовать следующий международный конкурс на парк Зарядье. Его победителями каким-то чудом стали очень талантливые американские архитекторы, создатели нью-йоркского парка Хай-Лайн. Хай-Лайн – это проект преобразования депрессивной территории города через развитие активных общественных пространств. Проект, в котором эмоциональная составляющая важнее, чем функция. Люди туда пошли. А там, где люди, там жизнь: туда приходят инвесторы и деньги.

Реализация проекта парка «Зарядье» – это огромная заслуга Сергея Кузнецова и Сергея Собянина. Это гигантский прорыв для нашей страны. Опять же, почти чудо, что в процессе строительства проект остался под авторским контролем американских архитекторов. Они в своей концепции продумали практически, все – освещение, звук, движение, вплоть до того, какие растения должны быть представлены в парке. Они «прописали» все, кроме интерьеров. Интерьеров у них не было. На разработку проектов организации внутренних пространств нескольких объектов на территории парка был объявлен отдельный конкурс, победителем которого стало наше бюро.

Главная тема «Зарядья» – «природный урбанизм». Наша идея состояла в том, чтобы уйти от прямых литературных ассоциаций с природой. Понимая проблемы с бюджетом, мы решили делать акцент в каждом интерьере на чем-то одном, а все остальные элементы решать максимально просто. В данном случае мы выбрали за главное элементы дизайна потолка и светотехнические решения. Почти все удалось реализовать, но это было непросто. Надо стараться осуществить все идеи. Никогда не знаешь какие из них выживут, а какие нет. Это сродни чуду. Если биться до конца, то всегда будет шанс на чудо. Все проблемы и трудности уходят, а наша работа остается навсегда.

О дизайн-проекте музея корпорации «Роснано»

С частными заказчиками обычно гораздо больше возможностей добиться максимально качественной реализации проекта, чем при работе с государственными структурами. Однако из этого правила бывают счастливые исключения. Когда мы выполняли заказ по обустройству интерьера музея компании «Роснано», нам очень повезло: хотя эта корпорация и государственная, в данном случае ее руководитель Анатолий Борисович Чубайс выступал, по сути, в качестве непосредственно заинтересованного лица.

Вся экспозиция музея «Роснано» размещается за стеклянной стеной, к которой с обратной стороны крепились мониторы и витрины. Такое решение позволяет гибко менять всю экспозицию без изменения дизайна интерьера. Ключевым структурным элементом дизайна музея стала сложно перфорированная лента из белого кориана, закольцованная в ленту Мёбиуса. Изначально мы планировали перфорировать ленту разнообразными геометрическими фигурами, параметрически переходящими друг в друга, включая круги и шестигранники. А. Чубайс, однако, настоял на том, что оформить ее исключительно шестиугольниками, наподобие структур графеновых нанотрубок. Мы очень довольны получившимся результатом, достигнутым благодаря высокой степени взаимопонимания с заказчиком.

О бюро АТТБ, его истории и структуре
Наше бюро – наверное, одно из старейших частных проектных организаций в Москве. С самого начала оно было ориентировано на широкий спектр проектных задач, но со временем меня все больше привлекают задачи на стыке объёмного проектирования и градостроительных проблем. мегаполиса, особенно транспортной-пересадочные узлы и пассажирская инфраструктура общественного транспорта. Сейчас мы участвуем в конкурсе на разработку проектов концепций реновации районов сносимых московских пятиэтажек. В целом, архитектурные конкурсы – это отличный шанс повысить вес и авторитет бюро в профессиональном сообществе, не только в начале пути, но и на любом этапе деятельности .
Размер бюро позволяет контролировать все текущие проекты. Такой формат для меня максимально комфортен. Объем работ большой, но все остается непосредственно в поле моего зрения и это позволяет получать огромное удовольствием от работы.
Интервью брал
Николай Лукьянов
Кольцевой вокзал. Мцкмалийское кольцо Мждмосковская кольцевая железная дорога
В Москве завершаются работы по вводу в эксплуатацию станций Московской железной дороги. Движение начнется на обновленном малом кольце в следующем году. Несколько объектов уже интегрированы в транспортную инфраструктуру города. Предполагается, что дорога станет единым целым со столичной подземкой. Эту информацию сообщил заместитель начальника транспортного управления Хамид Булатов. По словам чиновника, сами пассажиры разницы даже не почувствуют, поскольку смогут пользоваться единым билетом.
Московская железная дорога будет включать 31 остановку, из них полноценная сеть транспортной развязки будет действовать на 21 узле, а на 17 остановочных павильонах пассажиры смогут пересесть на привычный маршрут. На 9 остановках будет организована возможность пересадки на все направления движения пригородных поездов, кроме Киевского. Малое кольцо МКЖ значительно сократит все потоки линий метрополитена и обеспечит возможность доставки пассажиров на основные столичные магистрали.
Схема Московской железной дороги
Чтобы увеличить изображение, откройте его в новой вкладке
Станции Московской кольцевой железной дороги будут добавлены на карту метро в сентябре 2016 года. Также может появиться карта с указанием радиальных направлений железнодорожных путей, например Нововведение не исключает директора Московской железной дороги Алексея Зотова.
По предварительным оценкам, планируемый пассажиропоток МКАД в 2017 году составит 75 млн человек, а к 2020 году он вырастет в 2,3 раза до 170 млн пассажиров. Интервал в движении железнодорожного транспорта будет зависеть от спроса горожан. Если Московская железная дорога станет популярной у пассажиров, интервал планируется сократить до двух минут.

Путешествовать по железной дороге интересно не только тем, что поезд считается одним из самых безопасных видов транспорта, но и тем, что во время движения можно увидеть красивый пейзаж. Одним из таких мест является Московское Железное Кольцо.
Московская окружная железная дорога: история развития
В начале прошлого века развитие промышленности стало достигать достаточно высоких высот, произошел рост фабрик. Разумеется, всю производимую ими продукцию нужно было на чем-то экспортировать. Железные дороги стали развиваться, и в разных уголках страны появились пути. В самом центре столицы находился железнодорожный узел, его рост ежегодно составлял не менее 5%.
Николай II признал, что разгрузить Москву необходимо, и сделать это можно было, начав строительство дополнительных железнодорожных узлов. По замыслу проектировщиков, длина дороги должна была быть не менее 54 километров, всех примыкающих развязок — 154 километра. Московское железнодорожное кольцо (схема предусматривала возможность функционирования 14 станций, 72 моста) должно было пройти через Москву-реку (4 моста).
Старо-Московская железная дорога
Интересно оформлены станции в стиле модерн. После того, как метро было построено, оно стало идеальным примером того, как можно разместить железнодорожные линии за пределами города, с возможными очертаниями границ мегаполиса.
В начале 1908 года было построено большое кольцо Московской железной дороги, после чего было сделано открытие, но по плану оно имело всего два пути и предназначались они для грузовых поездов. В то время по кольцу в день проходило не более 4 поездов. Пассажирские пути по железной дороге БМО были открыты только в 1909 г. В 1920 г. МОЖД была закрыта для пассажиров, а в 1934 г. сообщение по ней было возобновлено.
Благодаря тому, что появились Московские железные дороги и были развиты пассажирские перевозки, появилась возможность разгрузить Москву, и стало легче передвигаться по городу. Небольшое кольцо Московской железной дороги позволяло разгрузить район.
На заметку. В 2011 году проведена реконструкция железнодорожного кольца и проведены все работы по улучшению условий использования пассажирских перевозок.
Как появилась современная Московская железная дорога
МКАД появилась не так давно и создавалась она для того, чтобы разгрузить наземный транспорт и избавить пассажиров от давки. Именно для этого и было решено запустить дорогу, она была построена в начале 20 века. В том виде, в каком он был после почти векового запустения, требовались его полная модернизация и ремонт.
В 2011 году было принято решение о создании акционерного общества, отвечающего за ее состояние. В 2015 году компания вышла из состава РЖД, и ее владельцем стало Правительство Москвы. Благодаря этому появилась возможность вкладывать в его развитие большие суммы. Кроме того, компания смогла привлечь инвесторов, на средства которых было построено несколько станций.
Современная Московская железная дорога
При проектировании большое внимание уделялось пассажирам, пользующимся дополнительными видами транспорта. Чтобы слабовидящие могли передвигаться по платформе, внутри все было выложено тактильной плиткой. На ряде станций, где возможна пересадка, установлены специальные лифты и турникеты, с помощью которых пассажиры с ограниченными возможностями могут свободно передвигаться.
На 2018 год по дороге движется большое количество поездов. Ежедневно через него проходит более 110 поездов с большим количеством пассажиров. Один поезд может вместить до 1200 пассажиров одновременно.
Электропоезд «Ласточка»
Основной перевозчик — РЖД.
Официальный сайт Московской железной дороги
Чтобы получить всю необходимую информацию о работе железной дороги, уточнить информацию о том, во сколько отправляются поезда, до какой станции можно добраться, вам необходимо обратиться на официальный Веб-сайт.
Внимание! Для планирования поездки по центральному стальному пути Вы можете обратиться к сотрудникам компании по контактному телефону РЖД: 8 800 775 00 00 или написать на почту [email protected]
Юридический адрес Московской железной дороги : Москва, ул. Таганская, д. 34, стр. 3.
Пригородный пассажирский комплекс
Транспортное кольцо, построенное в Москве и Московской области, постепенно стало одной из составных частей города. Помимо того, что железная дорога позволяла разгружать грузовые перевозки, она еще и стала одним из основных направлений движения на метро. Теперь эта трасса стала основной системой метро.
Современная железная дорога имеет 31 станцию (у Московской железной дороги схема станций в каждом вагоне метро) и является одной из центральных систем метрополитена, что позволило разгрузить движение вагонов на территории столицы, так как есть возможность использовать обменные автомобили.
Отправляясь в путешествие, у вас есть возможность:
на 17 станциях пересесть на наземный транспорт, который является пассажирским;
на 11 станциях, воспользуйтесь услугами электропоездов, следующих по территории Московской области.
Интересно! Основным поездом, курсирующим по Московской железной дороге, является «Ласточка», состоящая из 5 вагонов. Длина поезда составляет около 130 метров. В случае большой загрузки состав поезда увеличивается до 10 вагонов. Для передвижения по станциям можно купить карту станции метро МКЦ и ознакомиться со схемой по путеводителю.
Интерьер поезда
Отличительные черты станций метро
Станции метро в Москве прекрасны и если их не использовать по прямому назначению, то можно спуститься и посмотреть на все, что оставили после себя мастера прошлого века.
Учитывая, что услугами железной дороги пользуется большое количество пассажиров, здесь оборудовано все для их удобства, в том числе для маломобильных групп населения.
В салоне установлен климат-контроль, поэтому пассажиры будут чувствовать себя внутри комфортно.
На заметку. Движение поездов по железнодорожному пути допускается при температуре от -40 до +40 градусов. Переходы между композициями сделаны гармошкой, поэтому перемещаться по ним очень удобно.
Вагоны достаточно широкие, чтобы вместить много людей. Благодаря тому, что поезд может развивать скорость до 160 километров в час, путь от одной станции до другой занимает минимальное количество времени. На станциях метро все сделано для того, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно.
Среди популярных пересадочных узлов, через которые проходит большое количество пассажиров:
«Хорошево»;
«Зорге»;
Панфиловская;
Стрешнево;
«Балтика»;
«Лихоборы».
Это самые популярные станции, откуда пассажиры путешествуют по городу. Дорога удобна еще и тем, что из спальных районов Москвы люди стали быстрее добираться до работы.
Условия пользования автомобильным транспортом
Условия пользования железнодорожным транспортом устанавливаются работниками ОАО «РЖД».
Для оплаты проезда необходимо использовать все карты «Тройка». После оплаты карту стоит сохранить до тех пор, пока вы не доедете до конечной станции.
На территории поездов клиентам предоставляются услуги wi-fi, а также розетки, с помощью которых можно зарядить телефон или другое устройство.
В связи с возможностью пересесть с «Ласточки» на электричку разгрузили главные вокзалы города.
Сейчас дорога принадлежит правительству Москвы, а зона ответственности закреплена за РЖД.
В вагонах очень уютно, мягкие кресла, достаточно большие проходы, где можно разместить велосипед или лыжи.
На территории дороги внедрена система автоматического управления движением, благодаря чему через станцию проходит большое количество поездов. Для управления автоматикой на каждой «Ласточке» установлена система GPS/ГЛОНАСС. Именно с его помощью стало возможным контролировать и корректировать расписание движения поездов от станции к станции.
Карта движения
Схема вокзалов Московской железной дороги есть на карте. Это позволяет вам решить, насколько легко добраться до той или иной точки. Здесь отмечены все станции метро и пересечения с другими основными линиями.
Внимание! Если в город приезжает турист и хочет воспользоваться услугами, можно купить карту и ездить на станции с пересадками. Примерная схема метро представлена ниже.
Карта метро
Возможность бронирования ж/д билетов на сайте и в кассе
Бронирование проездных документов на поезда на сайте компании не предусмотрено. На кассе такой возможности тоже нет. Для покупки билета достаточно зайти в кассу. Оплатить можно любым способом: картой, наличными. Вы не можете переводить средства при использовании электронных кошельков.
Типы вагонов
Вагоны, используемые для перевозки пассажиров, отличаются высоким качеством. Каждый может найти здесь все, что ему нужно. Учитывая, что поездка осуществляется на небольшое расстояние, автомобили сидячего типа, мягкие.
Воспользовавшись услугами компании, вы сможете добраться до места назначения в назначенное время. Именно поэтому сотрудники Московской железной дороги разработали сайт, на котором можно найти много полезной и нужной информации.
История Малого кольца Московской железной дороги насчитывает более ста лет. Еще в 1908 году кольцевой путь был открыт для перевозки грузов по 9 направлениям Московской и 1 направлению Октябрьской железных дорог. В 2012 году на кольце работало 12 станций.
Сейчас Московская железная дорога — это строящееся «легкое метро», новый наземный транспорт, интегрированный в общую столичную систему и позволяющий пассажирам совершать удобные пересадки на автобусы и трамваи, метро и электрички.
Не за горами открытие реконструированных трасс, а значит, пора более подробно рассказать москвичам и гостям нашего города об их преимуществах.
Последние новости о Московской железной дороге
На совещании в середине апреля 2016 года Владимиру Путину сообщили, что первые поезда Московской железной дороги будут пущены в сентябре 2016 года. Далее работы по строительству малого кольца будут быть сосредоточены в пунктах передачи.
Двадцатого декабря в Московском метрополитене появились обновленные схемы метро, на которых также было отмечено Малое кольцо Московской железной дороги. Это сделано специально для того, чтобы пассажиры заранее знакомились с приятными перспективами и планировали дальнейшие маршруты.
На Московской железной дороге будет организована современная система информирования пассажиров через смартфоны — например, пользователь, находясь в определенной точке столицы, сможет получить сообщение о том, какая станция находится поблизости и через какое время поезд придет к нему.
По словам генерального директора Московской железной дороги Алексея Зотова, интервалы движения поездов по Малому кольцу при необходимости могут быть сокращены до 2-3 минут. В целом поезда будут ходить по расписанию метро – с 6-минутными интервалами в часы пик и с 12-минутными интервалами в остальное время.
На всех остановках и транспортных узлах Московской железной дороги будут установлены камеры видеонаблюдения
, что позволит поддерживать должный уровень безопасности.
Всем известно, что Московское метро – это памятник архитектуры, который поражает своим величием даже людей, привыкших пользоваться им каждый день. Но «легкое метро» тоже будет интересным архитектурным объектом, пусть и уже современным. Так, стало известно, что его станции в вечернее время будут подсвечиваться разными цветами, что под прозрачной крышей будет смотреться, пожалуй, очень интересно.
Московская железная дорога будет полностью приспособлена для использования людьми с ограниченными возможностями. В прикассовых зонах каждой станции будет оборудована специальная касса для инвалидов-колясочников, высота окна которой не превышает метра.
Раздел постоянно пополняется актуальной информацией.
Московская железная дорога цифрами
Малое кольцо составляет:
54 км железнодорожных путей, а с учетом подъездов и примыкающих ответвлений — 144 км ;
32 остановочных пункта для будущих пассажирских перевозок и 12 действующих грузовых станции до начала глобальной реконструкции;
212 млрд руб. вложено в ремонтные работы;
20 минут экономия времени при поездках по центру столицы;
300 млн пассажира, которые будут пользоваться легким метро к 2025 году;
до 100 пар композиции в день.
Схема вокзала Москвы на карте
Станции Малого кольца железной дороги станут полноценными транспортно-пересадочными узлами (ТПУ). Это значит, что в них разместятся офисы, кафе, магазины, торговые центры. На каждой станции есть пересадка на наземный общественный транспорт.
Московская железная дорога будет включать 32 станции … Разобьем их на категории.
Станции, с которых можно пересесть только на наземный транспорт
Коптево, Пресня, Белокаменная, Соколиная гора, ЗИЛ, Севастопольская, Новопесчаная, Ходынка, Волгоградская, Парк Легенд
Станции, с которых предполагается пересесть на метро
Владыкино, Ботанический сад, Открытое шоссе, Черкизово, Измайловский Парк, Шоссе Энтузиастов, Рязанская, Дубровка, Автозаводская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Шелепиха, Хорошево, Войковская, Окружная
Станции, с которых можно пересесть на радиальную линию «РЖД»
Стрешнево, Николаевская, Ярославская, Андроновка, Новохохловская, Варшавская
Станции с пересадками как на метро, так и на радиальную линию «РЖД»
Район, Рязань, Город
План строительства и сроки открытия
Реконструкция Малого кольца, что приведет к скоростному пассажирскому движению, началось в 2011 году. Ранее планировалось запустить движение легкого метро в четыре этапа. Движение на участке первой очереди Пресня — Канатчиково планировалось запустить в конце 2014 г., а на участке второй, третьей и четвертой очереди Пресня — Лефортово — Канатчиково — в конце 2015 г.
Тем не менее, было решено не торопиться и запустить кольцо в полную готовность — проект слишком сложный и масштабный.
В декабре 2015 года поезда на Московской железной дороге должны были ходить в тестовом режиме, однако по состоянию на III квартал 2015 года работы выполнены на 70%.
Ожидается, что не ранее осени 2016 года на Малом кольце будут налажены полноценные пассажирские перевозки.
Московская железная дорога и ЧМ-2018
Некоторое время назад появилась информация о том, что МКАД будет реконструирован к ЧМ-2018. Но теперь, по словам ответственных лиц, движение по нему будет запущено осенью 2016 года.
Стоимость проезда по МЖД и интервалу движения поездов
Стоимость проезда по Малому кольцу будет такой же, как и в метро . Здесь будут действовать те же тарифы и проездные, что, согласитесь, очень удобно для пассажиров.
Легкие поезда метро будут курсировать каждые 6 минут.
Московскую железную дорогу называют «дорогой будущего». Благодаря ему «пустынные» промзоны столицы обретут второе дыхание и окутаются оживленным транспортным кольцом.
Малое кольцо соединит садово-парковые усадьбы Москвы, что также очень удобно для его гостей и жителей. Речь идет о Воробьевых горах, усадьбах Михайлово и Стрешнево, Ботаническом саду, ВДНХ, национальном парке Лосиный остров.
Поезда на МЖД смогут разгоняться до 120 км/ч , так что проезд «с ветерком» обеспечен. В салоне есть бесплатный Wi-Fi, розетки для телефонов и других гаджетов, система климат-контроля.
Пути Московской железной дороги уже называют «бархатными» — стук колес москвичи не услышат, а от лишнего шума их защитят специальные экраны.
Официальный сайт Московской железной дороги
Крупнейший город Европы — Москва — год от года растет и развивается. Здорово, что в наше время можно наблюдать такие позитивные изменения, как увеличение количества современных качественных дорог, станций метро и принципиально нового вида транспорта, сочетающего в себе скорость и доступность «метро» с возможностью пересесть на автобусы. , трамваи, троллейбусы. Мы уверены, что Малое кольцо железной дороги и его поезда быстро завоюют популярность у жителей столицы, которые как никто другой ценят свое время.
Уже многие москвичи и гости столицы привыкли к удобству МЦК (Московское центральное кольцо) или, как раньше называли МКЖД, МКЖД, открытие которого облегчило разгрузку Московского кольцевая линия метро в частности и все метро в целом.
Схема МЦК с метро
Схема МЦК с пересадками на метро, электрички и пригородный транспорт
Еще одна популярная схема МЦК с пересадками на метро, электрички и другой пригородный транспорт пригодится пассажирам, путешествующим на электричках, с пересадкой на МЦК от метро или от маршруток. На схеме показаны станции метро, станции РЖД и станции МЦК вместе с переходами к ним.
Обращаем ваше внимание на удаленность ряда станций МЦК от метро. Например, от станции метро «Нагатинская» до станции МЦК Верхние поля Яндекс-карт показывают 4 км, при том, что на карте в метро указано 10 — 12 минут пешком.
Схемы и карты при строительстве (проектах) с пересадочными узлами:
По многочисленным запросам в поиске можно обращаться на единственный на данный момент официальный сайт Московской железной дороги http://mkzd.ru/
По предварительным эскизам предполагалось, что Московская железная дорога на карте будет выглядеть так:
Часы работы МЦК
МЦК работает на той же графике , что и московское метро:
с 5:30 до 01:00
Список станций МЦК (МКЖД):
Всего будет 31 станция. Предполагается, что подвижной состав будет представлен поездами «Ласточка», которые хорошо зарекомендовали себя на междугородних маршрутах и, наверняка, будут удобны и для таких местных перевозок.
Открытие Московской железной дороги запланировано на конец 2016 года, тестирование планируется начать в июле 2016 года, поэтому ждем новой информации и будем обновлять по мере поступления.
Информация о МЦК:
Сколько длится МЦК в км?
Малое кольцо Московской железной дороги, по которому организовано движение поездов МЦК, имеет протяженность 54 км.
МЦК за какое время поезд делает полный круг?
Полный круг по МЦК можно пройти примерно за 1 час 30 минут.
Такой же ответ будет и на другие вопросы, такие как: круг вокруг ЦЦК во времени
Что такое ЦЦК?
МЦК — это Московское центральное кольцо и вся эта статья описывает этот московский объект во всех ракурсах и ракурсах, включая историю его создания.
Расчет времени между станциями МЦК
Поскольку калькулятор еще не написан и не готов, простой способ расчета времени в пути между станциями следующие 90 минут / 31 станция = около 3 минут приблизительного расчета времени от станции до станции.
Какие интервалы движения поездов на МЦК
Интервалы между поездами МЦК не более 6 минут в часы пик, что в целом хорошо, особенно на традиционно проблемных и загруженных станциях. Например, возле Сити, где в дни выставок в Экспоцентре тебя выводят из метро.
Еще спрашивали:
1. Когда МЖД откроет пассажирское движение?
Согласно официальному сайту, тестирование начнется в июле 2016 года, а дата открытия намечена на конец 2016 года.
21.07.2016
2. Платформа не подошла к поезду МЖД, вскрытие и испытания оказались сорванными, по данным https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov (видимо друга попросили удалить его инстаграм, откуда фото ниже, так и Навальный пропал из записи, где были вставки из инстаграма, но скрин остался тот же https://navalny.com/p /4967/:
Страница осталась в кеше Google, но вы не сможете увидеть всю страницу из-за хитрых редиректов в Instagram:
Те же циклические редиректы включены при поиске в веб-архиве за 21 июля этого года. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/
27.08.2016
4. Сколько стоит проезд на МЦК?
Согласно информации на сайте мэрии Москвы, стоимость проезда будет такой же, как и в метро:
«90 минут», «Единая» и карта «Тройка».
«Единая» на 20 поездок — 650 руб., на 40 поездок — 1300 руб., на 60 поездок — 1570 руб.
По карте Тройка проезд по МЦК будет стоить 32 рубля, как и в метро.
Билет на 1 и 2 также равен стоимости проезда в метро — 50 и 100 рублей соответственно.
10.09.2016
Состоялось открытие МЦК:
Работают 26 из 31 станций кольца. Станции Соколиная Гора, Дубровка, Зорге, Панфиловская и Коптево будут открыты позже (до конца 2016 года).
Поезда «Ласточка» ходят в часы пик с интервалом 6 минут, в остальное время — 12 минут. Система оплаты проезда интегрирована с Московским метрополитеном и позволяет пересаживаться из метро в поезда МЦК и обратно без дополнительной оплаты. В первый месяц работы кольца (до 10 октября включительно) проезд в поездах МЦК бесплатный. По данным rasp.yandex.ru
МЦК — Московское центральное кольцо (до июля 2016 года наименование проекта — МКЖД, МКЖД) — проект по приспособлению Малого кольца Московской железной дороги, более известного как МКЖД, для пассажирских перевозок с организация на нем 31 остановочного пункта, не привязанного к существующим грузовым станциям и совмещенного с другими видами городского пассажирского транспорта с транспортными узлами.
Московская Окружная – железная дорога, более 100 лет соединяющая все радиальные направления – краеугольный камень единства сети Московского железнодорожного узла. Его история началась в конце 19 века.век. Практически сразу после того, как железные дороги стали играть решающую роль в транспортном промышленном развитии города, возникла главная проблема: раздробленность отдельных участков сети, принадлежащих частным компаниям. Несмотря на явную заинтересованность промышленников в сокращении гигантских простоев вагонов на подъездах к товарным станциям, отдельные общества никак не могли объединить усилия для всеобщего блага.
Еще в феврале 1870 года инженер-путешественник А. Н. Горчаков и штабс-капитан А. А. Пороховщиков представили свой проект «Московской окружной дороги» по тогдашней границе города — Камер-Коллежскому валу, не получивший поддержки города власти того времени. Следует отметить, что к этому времени существовали далеко не все существующие железнодорожные радиусы, а существовавшие в основном представляли собой короткие тупиковые линии, такие как Москва — Смоленск и Москва — Ярославль. Линии были соединены соединительной Алексеевской веткой, которая существует и сегодня. Однако с каждым годом ситуация быстро менялась: вводились новые участки, что быстро делало Москву главным грузовым и перевалочным центром, а мощностей существующих грузовых станций и соединительной линии катастрофически не хватало. Таким образом, в 1897 через Московский железнодорожный узел в сутки проходило в среднем 2450 вагонов. В 1890-х годах частные линии одна за другой стали выкупаться в казну, и, наконец, 7 ноября 1897 года на особом совещании с участием императора Николая II было принято решение о начале строительства кольцевая железная дорога.
7 августа 1898 г. было получено разрешение императора на проведение изысканий, а с начала сентября 1898 г. начались предпроектные работы. Действительный статский советник, инженер П.И. Рашевский был назначен руководителем работ. 1 мая 189 г.№ 9 на рассмотрение комиссии было представлено ТЭО проекта, согласно которому на линии планировалось как грузовое, так и пассажирское движение по четырем отдельным путям. Этот проект получил оценку министра финансов С.Ю. Витте как очень затратный, в результате чего в 1900 году было разработано еще 11 вариантов прохождения чисто двухпутной железной дороги. Для окончательного рассмотрения были отобраны два проекта под номерами 7 и 9. Ключевым в выборе маршрута была задача прохождения участка Воробьевы горы. В итоге оба выбранных варианта предлагали проезд в районе Лужников, сопряженный со строительством двух железнодорожных мостов. В итоге южные полукольца обоих вариантов были одинаковыми, а вот северные сильно отличались по охвату. В случае принятия VII варианта пересечение Окружной ж. д. а радиальные направления были бы, например, для Ярославского в районе нынешнего Ростокинского проезда, а для Савеловского и Рижского (тогда — Виндавского) — в районе нынешнего вокзала. м. «Дмитровская». Комиссия под председательством великого князя Сергея Александровича высказалась за «широкий» IX вариант, «дающий возможность значительного расширения до города Москвы в пределах этого кольца, а также возможность столь необходимого, для санитарного причин, выселение фабрик и заводов из города на окраину». Решение этой комиссии определило облик Москвы на все последующие годы.
16 марта 1902 года получен Высочайший указ о начале строительства Московской окружной железной дороги. После окончательной съемки 19 июля 1903 года начались строительные работы. Церемония начала строительства состоялась за пределами Калужской заставы у Андреевского монастыря. Работы проводились контрактным методом. В строительстве применялась механизация, в частности, при производстве земляных работ использовалось 5 экскаваторов: 4 импортных и один — Путиловского завода. Дорогу украшали четыре моста через Москву-реку: Алексеевский (ныне Даниловский), Сергиевский (Андреевский), Николая II (Краснолужский) и Дорогомиловский. В настоящее время ни один из них не сохранился как железнодорожный, но Андреевский и Краснолужский мосты продолжают выполнять функции пешеходных на новых местах.
На линии построено 14 станций (Владыкино, Ростокино, Белокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Угрешская, Кожухово, Канатчиково, Воробьевы горы, Кутузово», «Пресня», «Серебряный бор», «Лихоборы»), 2 остановочные пункты («Потылиха» и «Военное Поле») и 1 телеграфный пост «Братцево». Кроме того, на втором этапе планировалось построить еще 3 остановочных пункта: Измайлово, Котлы и Нескучное. Все станции были спроектированы таким образом, чтобы главные пути и станция находились на внутренней стороне кольца, а развитие путей — на внешней. Здания и сооружения вокзала были спроектированы в едином стиле под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Все пересечения основных путей с радиальными железнодорожными путями, а также с проезжей частью и автомобильными дорогами выполнены в разных уровнях. Эстакады строились с запасом на будущее расширение дороги. Все стрелочные переводы на основных и большинстве станционных путей контролировались дистанционно с постов централизации. На станциях были установлены электрические часы, показывающие одновременно петербургское и московское время. Сигнал от эталонных первичных часов на каждой станции передавался на вторичные часы, расположенные в помещениях станций. Между станциями осуществлялась телеграфная и телефонная связь.
19 июля 1908 года на станции Серебряный Бор состоялась торжественная церемония открытия движения на Московской окружной железной дороге. Участники церемонии прибыли на двух аварийных поездах, раскрашенных национальными флагами. После освящения, молебна и перерезания ленточки под звуки оркестра паровоз Ов-1007 погнал первый поезд. 20 июля 1908 г. было открыто регулярное движение по Окружной железной дороге.
Изначально по дороге ходили только пассажирские поезда. Первый грузовой поезд прошел через Окружную 10.10.19.08. В 1911 г. Особая верховная комиссия, назначенная для изучения эффективности железных дорог, констатировала: «Московская окружная железная дорога вполне оправдала возложенные на нее надежды на коренное улучшение транзитного сообщения через Москву».
Несмотря на успешное выполнение роли транзитной магистрали, Московская окружная не стала для Москвы новым пассажирским сообщением. Во-первых, дорога проходила в основном через неудобства, свалки, леса и поля — пустынные и часто малопривлекательные места. Во-вторых, пассажиропоток убила крайне некорректная тарифная политика. Вместо того, чтобы как можно удешевить проезд для бедных жителей рабочих предместий (и тогда пассажиропоток увеличился бы), Окружная сделала обычные 3 класса вагонов со стационарной оплатой: 30 копеек за станцию в вагоне I класса, 20 копеек за вагон II класса, 10 копеек за вагон III класса. Так, проезд, например, половины кольца в третьем классе стоил 70 копеек при средней заработной плате пользователя в этом классе 12–15 рублей. в месяц. Вся выручка от продажи билетов за весь период работы составила всего 132 рубля, а до открытия грузового движения 6 октября 1908 было официально объявлено, что «движение пассажирских поездов по Московской окружной железной дороге прекращено в связи с полным отсутствием пассажиров». Впоследствии пассажирское сообщение было возобновлено, пережило революции и гражданскую войну, но в 1934 году вновь было прекращено на десятилетия.
Первый проект возвращения пассажирских перевозок на Московскую окружную железную дорогу был разработан в конце 1950-х годов. Его артефактом был спроектированный и построенный резерв для перехода со станции. м. «Ленинский проспект». Увы, решить проблему тогда не удалось. Этому препятствовали такие факторы, как отсутствие необходимых размеров на искусственных сооружениях для электрификации и загруженность кольца грузовым движением. Два имеющихся пути не выдерживали как грузовых, так и пассажирских перевозок.
Девяностые годы XX века сильно изменили структуру промышленности города: многие предприятия были вывезены за его пределы, другие просто закрылись, а для оставшихся доставка сырья и товаров по железной дороге стала невыгодной, они заменил его автомобильным транспортом. Московская окружная железная дорога постепенно начала умирать. В 2000-е через грузовую станцию Владыкино-Московское в сутки проходило не более 30-40 пар поездов. Из 159 обслуживаемых предприятий в лучшие годы только 49остался. Падение грузопотока неизбежно должно было в конечном итоге привести к агонии магистрали, после чего рано или поздно последовал бы демонтаж пути и освоение его территории.
Худшего сценария, к счастью, удалось избежать. Первые попытки обозначить проблему начались в 1997 году, когда на заседании МПС России и Правительства Москвы был подписан совместный протокол по вопросу реконструкции Малого кольца Московской железной дороги для организации пассажирских перевозок. при сохранении грузовых перевозок. Было разработано ТЭО проекта, но дальше дело не продвинулось.
Только через десять лет, 1 октября 2007 года, президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин и мэр Москвы Ю. М. Лужков подписал соглашение, предусматривающее совместную реализацию в 2007-2009 гг. проекта реконструкции начального участка Малого кольца Московской железной дороги: южная дуга от ст. Пресня до ул. Канатчиково, с электрификацией участка, строительством пяти пассажирских станций и организацией сквозного пассажирского движения со станции. Пресня до ул. Коломенское Павелецкого направления.
После этого началась определенная работа по реконструкции кольца, но реализовать идею к 2009 году не удалось. В 2010 году в Москве сменилось руководство. Новая команда Сергея Семёновича Собянина гораздо больше внимания уделяла развитию транспорта, в результате появился проект комплексной реконструкции всей магистрали. Для его реализации 23 июня 2011 года Правительство Москвы и ОАО «РЖД» создали совместное общество — ОАО «МКЖД» (ОАО «МКЖД»). Ответственным за инженерную часть проекта был Алексей Львович Жигалин, главный архитектор — Тимур Истанович Башкаев.
Для пропуска грузовых поездов с круглосуточным пассажирским движением было принято решение построить новый третий путь от станции на большем участке кольца. Пресня по северной дуге до ул. Угрешская. Южная дуга соответственно от ул. Угрешской до ул. Пресня, имеющая целый комплекс сложных искусственных сооружений: четыре моста через Москву-реку и тоннель под Ленинским проспектом и пл. Гагарина, остался двухпутным. Существующие два пути были полностью перестроены, изменены схемы и станционные пути. По сути, пришлось перестраивать всю линию.
Строительные работы на Малом кольце начались в 2012 году. В конце 2013 года началось строительство первой станции Лужники. Почти все платформы станций возведены в 2015 году. Часть из них собрана из готовых железобетонных панелей, часть изготовлена на месте из монолитного железобетона. Работы проводились силами ОАО «РЖДстрой» и других подрядных организаций. При этом выполнялась задача по полной электрификации кольца, переустройству путей, устройству новых инженерных сооружений — мостов, путепроводов, дренажных систем, сигнализации, централизации и блокировки, кабельных коллекторов. В свою очередь, в 2016 году началось строительство вестибюлей и пешеходных коридоров, связывающих платформы станций с прилегающей территорией.
4 июля 2016 года после завершения реконструкции и электрификации основных путей запущен пробный пробег электропоездов.
Утром 10 сентября 2016 г. Президент России В.В. Путин, мэр Москвы С.С.Собянин и президент ОАО «РЖД» О.В. Белозеров совершил объезд МЦК, и в этот же день состоялась торжественная церемония открытия пассажирского движения на Московской окружной железной дороге с участием заместителя Мэра Москвы М. С. Ликсутова, начальника Московского метрополитена Д. В. Пегова и других официальных лиц. Патриарх Кирилл принял участие в открытии в качестве приглашенного лица. В 14:00 со станции отправился первый поезд. «Лужники» в сторону станции «Кутузовская». С 31-го остановочного пункта начали работать 26. Станции «Соколиная гора», «Дубровка», «Зорге», «Панфиловская» и «Коптево» не открывались. В качестве подвижного состава используются 5-вагонные электропоезда ЭС2Г «Ласточка».
Последнее обновление: сентябрь 2016 г.
Estação ferroviária de anel. Anel ferroviário de Mtskmaly mzhdmoskovskaya
Em Moscou, estão quase concluídos os trabalhos de comissionamento das estacões ferroviárias de Moscou. O movimento terá início no pequeno anel renovado no próximo ano. Vários objetos já foram integrados à infraestrutura de transporte da cidade. Supõe-se Que a estrada se tornará um todo com o Metropolitano. Информация от заместителя начальника департамента транспорта Хамида Булатова. Segundo o responsável, os proprios passiros nem vão sentir a diferença, porque vão poder usar um único bilhete.
A Ferrovia de Moscou включает 31 парада, das quais uma rede completa de intercâmbios de transporte operará em 21 pontos, e os passiros poderão Mudar para sua linha normal em 17 pavilhões de paradas. Em 9 paradas, será organizada a possibilidade de transferência para todas as direções de operação dos trens пригород, кроме Киева. O pequeno anel де MKZ reduzirá significativamente todos os fluxos de linhas de metrô e fornecerá a possibilidade de entrega de passiros às principais rodovias metropolitanas.
Esquema ferroviário de Moscou
Para Ampliat A Imagem, Abra-am Uma nova guia
как estações ferroviárias de moscou adicionadas ao mapa do metrô emembro de aphereceras apareceras apareceras apareceras apareceras aparecerace-apareceras ao mapa do metrô emembro de. da Ferrovia, tal inovação não exclui o diretor da Ferrovia de Moscou, Алексей Зотов.
De acordo com estimativas preliminares, o trafego planejado de passiros do anel viário de Moscou в 2017 году, сера де 75 milhões de pessoas e, em 2020, crescerá 2,3 vezes para 170 milhões de passiros. O intervalo na movimentação do transporte ferroviário vai depender da requirea dos обитателей да cidade. Se a ferrovia de Moscou se tornar популярный entre os passiros, o intervalo deve ser reduzido para dois minutos.

Viajar де Trem é interessante não só porque o trem é рассмотрит ум душ meios де транспорте mais seguros, мас тамбем porque você pode ver a bela paisagem enquanto se dirige. Um desses lugares é o anel ferroviário de Moscou.
Ferrovia distrital de Moscou: história do desenvolvimento
No início do século passado, o desenvolvimento da indústria começou a atingir patamares bastante elevados, ocorreu o crescimento das fábricas. Claro, todos os produtos Fabricados por elestiveram que ser exportados para alguma coisa. Как ferrovias começaram a se desenvolver e os trilhos surgiram em diferentes partes do país. Havia um entroncamento ferroviário bem no centro da capital, seu crescimento a cada ano era de pelo menos 5%.
Николай II признается, что в период, когда он необходим для проживания в Москве, он должен быть готов к тому, чтобы вступить в контакт с железными дорогами. De acordo com o plano dos projetistas, a estrada teria pelo menos 54 quilômetros de extensão, todos os entroncamentos contíguos — 154 quilômetros. O anel ferroviário de Moscou (o esquema previa a possibilidade de funcionamento de 14 estacões, 72 pontes) deveria passar pelo rio Moskva (4 pontes).
Антига Ферровиа де Москва
As estações no estilo Art Nouveau foram criadas de uma maneira interessante. Após a construção do metrô, ele se tornou um instanceo perfeito de como é possível localizar linhas ferroviárias fora da cidade, com os possíveis contornos dos limites de uma metrópole.
No início de 1908, foi construído um grande anel da ferrovia de Moscou, após o qual foi feita a abertura, mas, de acordo com plano, tinha apenas duas vias e se destinavam a trens de carga. Naquela época, não havia mais do que 4 trens por dia. As estradas de passiros na ferrovia BMO foram inauguradas apenas em 1909. Em 1920, o MOZD foi fechado para passiros e, em 1934, o trafego foi retomado.
Devido ao surgimento das Ferrovias de Moscou и ao desenvolvimento do transporte de passiros, foi possível descarregar Moscou e tornou-se mais fácil locomover-se pela cidade. O pequeno anel da ferrovia de Moscou possibilitou o descarregamento da região.
Em uma nota. Em 2011, или anel ferroviário foi reconstruído e todas as obras realizadas para melhorar as condições de utilização do transporte de passiros.
Como a ferrovia moderna de Moscou apareceu
O anel viário de Moscou surgiu não faz muito tempo e foi criado para descarregar a carga no transporte terrestre e aliviar os passiros do aperto. Foi com este propósito que se decidiu o lançamento da estrada, esta foi construída no início do século XX. Na forma em que se encontrava após quase um século de failureo, foi necessária sua completa modernização e reparos.
Em 2011, decidu-se pela criação de uma sociedade anônima responsável por sua condição. С 2015 г., empresa retirou-se da Российские железные дороги и губернатора Москвы tornou-se seu proprietário. Graças a isso, foi possível investir grandes somas em seu desenvolvimento. Алем диссо, empresa conseguiu attair investidores, cujos recursos foram utilizados na construção de diversos postos.
Ferrovia moderna de Moscou
Ao projetar, grande atenção foi Dada aos passiros que usam meios de transporte adicionais. Para Que os deficientes visuais pudessem se locomover na plataforma, tudo foi organizado com ladrilhos táteis em seu интерьер. Em várias estações onde é possível fazer transbordo, estão instalados elevadores e catracas especiais, que allowem aos passiros com deficiência circular livremente.
Para 2018, um grande número de trens estão se movendo ao longo da estrada. Mais де 110 Тренс Transportando Муитос Passamiros Passam пор Эле пор диа. Um trem pode acomodar até 1200 passiros por vez.
Электрическая сеть «Ласточка»
Главный перевозчик РЖД.
Официальный сайт da Ferrovia de Moscou
Para obter todas as informações necessárias sobre a obra da ferrovia, esclarecer os horários de saida dos trens, para qual estacão é possível chegar, é necessário aiccessar o site.
Внимание! Para planejar uma viagem ao longo da ferrovia Central, você pode entrar em contato com os funcionários da empresa no phone de contato da Russian Railways: 8 800 775 00 00 ou escrever por e-mail [email protegido]
O endereço legal da Ferrovia de Moscou: г. Москва, ул. Дом 34 на Таганской, здание 3.
Комплекс пригородных пассажей
Транспортный комплекс, построенный в Москве и на территории Москвы, поэтапно се торну ума das partes constituintes da cidade. Алем де possibilitar о escoamento де cargas, ferrovia passou a ser uma das principais direções де movimentação сделать метро. Agora, essa linha se tornou или основная система метро.
A ferrovia moderna conta com 31 estações (a Ferrovia de Moscou tem um charta de estação em cada vagão do metrô) e é um dos sistemas centrais do metrô, o que ajudou a aliviar o trafego de automóveis no território é possível usar или trevo carros.
Ao viajar, você tem a opportunidade de:
em 17 estacões Mude para o transporte terrestre, que é um passiro;
em 11 estacões, use os serviços de trens elétricos que partem do território da região de Moscou.
Интересно! Os principais trens que circulam ao longo da Ferrovia de Moscou são Lastochka, состоящая из 5 вагонов. O comprimento сделать trem é де cerca де 130 метро. Em caso де carga pesada, составляющий trem é aumentada пункта 10 vagões. Para contornar as estações, você pode comprar um mapa da estação de metrô MKTs e se Familizar com o esquema de acordo com o guia.
O interior do trem
Características distintivas das estações de metrô
As estações de metrô em Moscou são lindas e se você não as usar para o fim a que se destinam, você pode descer e ver tudo o que os mestres сделать Século passado deixaram пункт trás.
Примите во внимание, что вы можете воспользоваться услугами ferroviários os serviços ferroviários, включая пункт pessoas com mobilidade reduzida.
O controle de Temperature é instalado dentro da cabe, para que os passiros se sintam confortáveis lá dentro.
Em uma nota. O movimento de trens na estrada de ferro é allowido em Temperatures de -40 a +40 graus. As transições entre as composíções são feitas com uma sanfona, por isso é muito comforte percorrê-las.
As carruagens são largas или suficiente para acomodar muitas pessoas. Como о trem pode atingir velocidades де até 160 quilômetros пор hora, viagem де uma estacão a outra leva ум темпа mínimo. Nas estações де метро, tudo é feito para que os passiros se sintam confortáveis.
Entre os centros de intercâmbio Populares, por onde passa grande número de passiros, estão:
«Хорошево»;
«Зорге»;
Панфиловская;
Стрешнево;
«Балтико»;
«Лихоборы».
Estas são as estações mais Populares de onde os passiros viajam pela cidade. Estrada tambem é удобный порт, как pessoas começaram a chegar mais rápido ao local de trabalho dos dormitórios de Moscou.
Condições de uso da estrada
В качестве condições de utilização do transporte ferroviário são prescritas pelos funcionários da Russian Railways.
Пункт pagar a viagem, você deve usar todos os cartões Troika. Após efetuar или pagamento, vale a pena guardar или cartão até chegar à estacão final.
No território dos trens, os clientes contam com serviços de wi-fi, além de tomadas, com as quais você pode carregar seu phone ou outro dispositivo.
Devido à Oportunidade de Transferência de Lastochka para o trem elétrico, as principais estacões ferroviárias da cidade foram descarregadas.
Агора, принадлежащая правительству Москвы и являющаяся ответственной зоной и атрибутом Ferrovias Russas.
É muito confortável dentro das carruagens, temp poltronas macias, corredores bastante amplos onde você pode ficar com sua bicicleta ou esquis.
Um sistema de controle automático de trafego foi introduzido no território da estrada, devido ao qual um grande número de trens passam pela estacão. Для управления автоматической системой GPS / ГЛОНАСС, установленной с помощью Ласточка. Foi por meio dele que se tornou possível controlar e ajustar programação dos trens de uma estação para outra.
Mapa de trânsito
O esquema das estações ferroviárias de Moscou está no mapa. Ele allowe Que você decida como é fácil chegar a um determinado ponto. Todas as estações de metrô e cruzamentos com outras linhas principais estão marcados aqui.
Внимание! Se um turista chega à cidade e deseja utilizar os serviços, pode comprar um cartão e viajar para as estacões com traslados. Ум пример карты де метро é Mostrado abaixo.
Mapa do Metro
Possibilidade de reserva de passens ferroviárias no site e na bilheteria
Reserva de documentos de viagem para trens no site da empresa não é fornecida. Нет возможности выехать из отеля. Para comprar uma passem, basta entrar em contato com bilheteria. Você pode pagar де qualquer форма: com cartão, em dinheiro. Você não Pode transferir fundos ao usar carteiras eletronicas.
Tipos de vagões
As carruagens utilizadas para o transporte de passiros são de alta qualidade. Todos podem encontrar tudo o que precisam aqui. Рассмотрите вопрос о том, что нужно сделать viagem é feita em curta distância, os carros são do tipo sentados, macios.
Utilizando os serviços da empresa, você pode chegar ao seu destino na hora marcada. É por isso que o pessoal da Ferrovia Moscou desenvolveu um site onde você pode encontrar muitas informações úteis e necessárias.
A história do Pequeno Anel da Ferrovia de Moscou tem mais de cem anos. Эм 1908, о anel viário foi aberto para realizar o transporte de carga em 9 direções de Moscou e 1 direção das ferrovias de outubro. Em 2012, o anel contava com 12 estações operacionais.
Agora, a Ferrovia de Moscou é um «metro leve» em construção, um novo transporte terrestre integrado ao sistema metropolitano geral e que Allowed aos passiros fazer transferências удобные пара ônibus e bondes, metrô e trens elétricos.
A abertura das pistas reconstruídas não está longe, por isso é hora de contar com mais detalhes os moscovitas e hospedes da nossa cidade sobre suas vantagens.
últimas notícias sobre a ferrovia de moscou
em uma reunião em meados de abril de 2016, Vladimir putin foi informad anel serão concentrados nos pontos de transferência.
No dia 20 dezembro, esquemas de metrô atualizados apareceram no metro de Moscou, no qual o Pequeno Anel da Ferrovia de Moscou tambem foi marcado. Isso foi feito especificamente para que os passiros se limitedizem com as perspectivas agradáveis com antecedência e planejem rotas futuras.
Um moderno sistema de informação aos passiros por meio de smartphones será organizado na Ferrovia de Moscou — por instanceo, um usuário, estando em um ponto específico da capital, poderá receber uma mensagem informando qual estacão está próxima e a tre horas o as эле.
De acordo com o diretor geral da Ferrovia de Moscou, Алексей Зотов, os intervalos de trafego de trens no Pequeno Anel podem ser reduzidos, se necessário, para 2-3 minutos. Em geral, Os trens funcionam em um horário de metrô — em intervalos de 6 minutos durante as horas de pico e intervalos de 12 minutos em outros horários.
Камеры видеонаблюдения серао инсталадас эм тодас как парадас и центры транспорта Ферровия-де-Москва, или que manterá o nível adequado de segurança.
Todo mundo sabe que o Metro de Moscou é um Monumento arquitetônico que surpreende com sua grandiosidade até quem está acostumado a usá-lo todos os dias. Mas o «metro leve» tambem será um objeto arquitetônico interessante, embora já moderno. Assim, soube-se Que suas estações à noite serão iluminadas em cores diferentes, que sob o teto Transparente parecerão, talvez, muito interessantes.
A ferrovia de Moscou será totalmente adaptada para uso por pessoas com deficiência. Nas áreas de checkout de cada estação será equipado um checkout especial para cadeirantes, com altura de janela inferior a um metro.
Постоянная проверка актуальной информации.
Ferrovia de Moscou em números
O pequeno anel é:
54 км vias férreas, e tendo em рассмотрит как entradas e ramais смежные — 144 км ;
32 pontos de parada para futuro transporte de passiros e 12 оператор estações de carga antes do início da reconstrução global;
RUB 212 bilhões вложений в ремонт;
20 минут economizou tempo ao viajar pelo centro da capital;
300 milhões passiros que usarão o Metro leve até 2025;
ставки 100 пар составные части диам.
Esquema da estação ferroviária de Moscou no mapa
As estações do Pequeno Anel da ferrovia serão centros completos de intercâmbio de transporte (TPU). Isso significa que eles vão abrigar escritórios, кафе, lojas, магазины. Em cada estacão, há uma transferência para o transporte público de superfície.
A Ferrovia de Moscou incluirá 32 estações … Vamos dividi-los em categorias.
Estações Das Quais Você Pode Mudar Apenas Para Transporte Tarrestre
Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, Zil, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, VolgogradeSkaya, Legeslease, Legesleames, wallesemosleskaya, wallesemosleskaya, wallesemoskaya.
Владыкино, Ботанический сад, Родовия аберта, Черкизово, Измайловский парк, Родовия энтузиастов, Рязанская, Дубровка, Автозаводская, Площадь Гагарина, Лужники, Кутузово, Шелепиха, Хорошево, Войковская, Окружная
Estações a partir das quais você pode transferir para a linha radial «Ferrovias Russas»
Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varshavskaya
Estações que permitem transferências para o metrô e a linha radial «Russian Railways»
Distrito , Ryazan, Cidade
Plano de Construção e Quando serão inauguradas
a Reconstrução do Pequeno Anel, Que resturata em um tráfego de persongiros em alta velocidade, come em 2011. . O trafego no troço da primeira fase de Presnya — Kanatchikovo ia ser lançado no final de 2014, e no troço da segunda, terceira e quarta fases de Presnya — Lefortovo — Kanatchikovo — no final de 2015.
No entanto, foi decidido não apressar e lançar o ringue em plena prontidão — o projeto é muito complexo e em grande escala.
В декабре 2015 г., os trens da Ferrovia Moscou deveriam entrar em modo de teste, porém, a partir do III trimestre de 2015, obra foi concluída em 70%.
Espera-se que, não antes do outono de 2016, o transporte de passiros completo seja estabelecido no Small Ring.
Ferrovia de Moscou e Copa do Mundo 2018
Há algum tempo, foi disvulgada a informação de que o anel viário de Moscou seria reconstruído para a Copa do Mundo FIFA 2018. Mas agora, de acordo com as garantias dos responsáveis, o movimento ao longo dela será lançado no outono de 2016.
Tarifa da Ferrovia de Moscou e intervalo do trem
Тариф на Малом кольце será mesma do Metro. Как mesmas tarifas е проходит де viagem serão aplicados aqui, о que, como você vê, é muito удобный пункт os passiros.
Os trens leves do metrô passam a cada 6 minutos.
A Ferrovia de Moscou é chamada de «estrada do futuro». Graças a ela, as zonas industriais «desertas» da capital encontrarão um segundo fôlego e serão percorridas por um movimentado anel de transportes.
O Pequeno Anel conectará или jardim e o parque de Moscou, o que tambem é muito comforte para seus hóspedes e residentes. Estamos falando sobre Воробьевы горы, собственность Михайлово и Стрешнево, Ботанический сад, ВДНХ, Национальный парк Лосиный остров.
Os trens na ferrovia de Moscou serão capazes de acelerar para 120 км/ч , de modo que a viagem «com uma brisa» seja fornecida. O salão oferece Wi-Fi gratuito, телефоны для телефонов и outros aparelhos, система контроля температуры.
Os trilhos da Ferrovia de Moscou já são chamados de «veludo» — os moscovitas não ouvirão o som das rodas e telas especiais os protegerão de ruídos desnecessários.
Официальный сайт da Ferrovia de Moscou
A maior cidade da Europa — Moscou — cresce e se desenvolve a cada ano. É ótimo que em nosso tempo se possam observar Mudanças tão positivas como o crescimento no número de estradas modernas de alta qualidade, estações de metrô e um typeo de transporte фундаментальный novo que combina a velocidade e acessibilidade do «metrô paramu» com a capacid Онибус, бонд, тролебус. Temos certeza де Que о Pequeno Anel да Ferrovia е сеус тренс ganharão Popularidade Rapidamente Entre OS moradores да капитал, Que valorizam SEU Tempo como ninguém.
Muitos moscovitas e hóspedes da capital já se acostumaram à comodidade do MCC (Círculo Central de Moscou) ou, como age anteriormente chamado de Circular de Moscou, o Circular de Moscou, cuja abertura facilitou o desembarque do metrô de Moscou anel a linha em частности e todo o metrô em geral.
Mayout McC Com Area Metropolitanana
Esquema do McC Com Transferências para metrô, trens elétricos e transporte suburbano
outro esquema de mcc popular transpertências para o metrô, letriecos rebrens qutres Qurens Qurens orens Qutrens Qutrens Qutres Qurens Qutres Qutrens orens orens orens orens orens orens oremotres Qutrenos ématres Qutrenos étrenos étrenos ore -ream , Transferem пункт о MCC делать метро ou де microônibus. O диаграмма Mostra as Estações де метро, как Estações да Российские железные дороги и как Estações MCC junto com as Transições пункт Elas.
Chamamos a sua atenção para a distância de várias estacões MCC do Metro. Например, от станции метро «Нагатинская» до станции MCC Os mapas de Yandex de Campos Superiores Mostram 4 км, до станции метро «Indica» 10–12 минут.
Esquemas e mapas durante a construção (projetos) com center de transferência:
Numerosas perguntas na pesquisa podem ser dirigidas ao unico site oficial da Ferrovia de Moscou no momento http://mkzd.ru/
de acordo com os esboços preliminares, supôs-se que a ferrovia de moscou no mapa seria assim:
Horário de funcionamento da McC
McC Funciona Da Mesma Maneira 34
Mecc Da Mesma Metira 34
4 Metciona da mesma Metryra 34 Metciona da mesma
Metciona da mesma Metryra Metcou
с 5:40 до 01:00
Lista de Estações do MCC (MKZD):
Haverá 31 Estações, всего нет. Supõe-se Que O Material Rodante Será Representado Por Тренс Ласточка, Que Se Mostraram bem em Rotas intermunicipais e, com certeza, serão удобные тамбем пункт Esse Transporte Local.
A inauguração da Ferrovia Moscou está prevista para o final de 2016, os testes estão previstos para começar em julho de 2016, por isso estamos aguardando novas informações e serão atualizadas assim que estiverem.
Informações sobre a MCC:
Qual é a extensão do MCC em km?
O pequeno anel da Ferrovia de Moscou, ao longo do qual se organiza o movimento dos trens MCC, temp uma extensão de 54 km.
MCC, Quanto tempo или trem leva um circulo completo?
Um Círculo completo no MCC Pode ser coberto em cerca de 1 hora e 30 minutos.
A mesma resposta será para outras perguntas, como: um circulo ao redor da MCC no tempo
O que é MCC?
O MCC é o anel Central de Moscou e todo este artigo descreve esse objeto de Moscou em todas as visões e angulos, incluindo a história de sua criação.
Cálculo de entre estações MCC
Porque a calculadora ainda não está escrita e pronta, uma maneira fácil de calcular o tempo de viagem entre as estacões nos próximos 90 minutos / 31 estações = cerca de 3 minutos um cálculo aproximado do tempo de estação para estação.
Quais são os intervalos de trem no MCC
Os intervalos entre os trens MCC não são mais do que 6 minutos durante os horários de pico, o que geralmente é bom, especialmente em estacões tradicionalmente Problemadas e congestionáticas. Por instanceo, perto da Cidade, onde nos dias de exposições no Expocentre você é retirado do Metro.
Eles tambem perguntaram:
1. Что делать в Ferrovia de Moscou abrirá o trafego de passiros?
Второй официальный сайт, os testes começarão em julho de 2016, e a inauguração está prevista para o final de 2016.
21.07.2016
, de acordo com https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov (aparentemente, o amigo estava pediu para deletar seu instagram, de onde veio a foto abaixo, então Navalny tambem sumiu do registro, onde havia inserções do Instagram, mas a tela permaneceu a mesma https://navalny. com/p/4967/:
A Página permanceu no cache do Google, Mas não será possity visualizar a página inteira devido a alguns redirecionamentos saclectados no stagram:
os mesmos redirecionas julho deste ано. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/
27.08.2016
4. Quais são as tarifas do MCC (Circulo Central de Moscou)?
Segundo informações do site da Prefeitura de Moscou, as tarifas serão as mesmas do metro:
«90 minutos», «Unidos» и карта «Troika».
«Унидос» п. 20 виагенов — 650 руб., п. 40 виагенов — 1300 руб., пара 60 виагенов — 1.570 руб.
Usando o Cartão da Troika, через проезд через МЦК custará 32 рубля, без метро.
Um bilhete para 1 e 2 tambem é igual à tarifa do Metro — 50 и 100 рублей, соответственно.
10.09.2016
Abertura do MCC ocorreu:
26 das 31 estacões do anel operam. Как estações Соколиная Гора, Дубровка, Зорге, Панфиловская и Коптево серао инаугурадас posteriormente (в финале 2016).
Os trens «Lastochka» funcionam nas horas de ponta com um intervalo de 6 minutos, o resto do tempo — 12 minutos. O sistema de cobrança de tarifas é integrado ao metro de Moscou e allowe a transferência do metrô para os trens MCC e vice versa sem custo adicional. No primeiro mês de operação do anel (até 10 de outubro включительно), поскольку viagens nos trens MCC são gratuitas. Аккордо ком rasp.yandex.ru
МЦК — Московское центральное кольцо (в июле 2016 г. или название проекта — МКЖД, МКЖД) — um projeto de adaptação do Pequeno Anel da Estrada de Ferro de Moscou, mais conhecido como Московская Окружная Железная Дорога, пункт проезда де passiros com a organização де 31 pontos де parada nele, não vinculados às estações де carga existentes e combinados com outros tipos де транспорт урбано де passiros пункт центры транспорта.
Московская Окружная é uma ferrovia que conecta todas as direções radiais ha mais de 100 anos — a pedra angular da unidade da rede de entroncamento ferroviário de Moscou. Sua história começou no final do século XIX. Quase immediatamente depois que as ferrovias começaram a desempenhar um papel decisivo no transporte do desenvolvimento Industrial da cidade, о принципиальной проблеме surgiu: a fragmentação de partes individuais da rede pertencentes a empresas privadas. Apesar сделать óbvio interesse dos industriais em reduzir o gigantesco tempo ocioso dos carros nas proximidades das estações de mercadorias, as sociedades individuais não podiam unir seus esforços para o benefício de todos.
В лихорадке 1870 г., um engenheiro-viajante А.Н. Горчаков и в должности капитана А.А. Пороховщиков, представляющий проект «Эстрада циркуляр де Москва» на Лонго-да-Фронтейра-да-Сидаде — Камер-Коллежский вал, который не получен и не зарегистрирован авторитарным путем вез. Deve-se notar que, nessa época, nem todos os raios ferroviários Existentes Existiam, e os Existentes Eram, em sua maioria, linhas curtas sem saida, como Москва — Смоленск и Москва — Ярославль. Как linhas eram conectadas entre si pelo ramal de Alexeevskaya, que ainda existse hoje. No entanto, a cada ano a situação mudava rapidamente: novos trechos eram introduzidos, o que Rapidamente tornava Moscou o main centro de carga e transbordo, e a capacidade das estações de carga exists e da linha de conexão eram extremamente insuficientes. Ассим, эм 1897, uma media de 2.450 vagões passavam pelo entroncamento ferroviário de Moscou por dia. Na década de 1890, linhas privadas, uma após outra, começaram a ser resgatadas para o tesouro e, finalmente, em 7 de novembro de 1897, em reunião extraordinária com a participação do Imperador Nicolau II, decidiu-se iniciar a construção de um ферровия круговая.
Em 7 de Agosto de 1898, foi obtida a permissão do imperador para realizar pesquisas e, a partir do início de setembro de 1898, o trabalho de pré-projeto começou. O atual conselheiro estadual, o engenheiro P.I. Рашевский, foi nomeado chefe da obra. Em 1o de maio de 1899, гм estudo де viabilidade сделать projeto foi submetido à рассмотрите да comissão, segundo о qual о trafego де carga e де passiros эм quatro vias distintas foi planejado на linha. Este projecto foi avaliado pelo Ministro das Finanças, S. Yu Witte como muito caro, pelo que, em 1900, foram desenvolvidas mais 11 opções para passem de uma via férrea puramente de via dupla. Пара рассмотреть финал, dois projetos foram selecionados, numerados 7 e 9. Chave на escolha де ума рота эры tarefa де passar pela seção Воробьевы горы. Como resultado, as duas opções selecionadas ofereceram passam na área de Luzhniki, juntamente com a construção de duas pontes ferroviárias. Como resultado, os meios-anéis sul de ambas as opções eram os mesmos, mas os do norte eram muito diferentes em termos de cobertura. Se opção VII for aceita, a interseção da ferrovia Okruzhnaya. e as direções radiais seriam, por instanceo, para Yaroslavsky na área da passam atual de Rostokinsky, e para Savyolovsky e Rizhsky (então — Vindavsky) — na área da estacão atual. м. «Дмитровская». Комиссару-председателю правления Грао-Дюка Сергея Александровича в пользу «ампла» опсао IX, «que dá a possibilidade de uma expansão significativa da cidade de Moscou dentro deste anel, bem como a possibilidade de tanto necessário, para sanitários motivos, o despejo de fábricas e usinas da cidade para a periferia. «A decisão desta comissao determinou o surgimento de Moscou em todos os anosafteres.
Em 16 марта 1902 года, o comando Imperial foi recebido para iniciar a construção da Ferrovia Distrital de Moscou. Após a conclusão dos levantamentos finais, os trabalhos de construção começaram em 19 de julho de 1903. Cerimônia de início da construção ocorreu fora do posto avançado Kaluga, perto do Mosteiro Andreevsky. Obra foi executada por meio de mode de contratação. A mecanização foi utilizada на construção, em частности, na produção де terraplenagem, foram utilizadas 5 escavadoras: 4 importadas e uma da fábrica de Putilov. Эстрада foi decorada com quatro pontes sobre o rio Москва: Алексеевский (агора Даниловский), Сергиевский (Андреевский), Николай II (Краснолужский) и Дорогомиловский. Atualmente, nenhuma delas sobreviveu como ferrovia, mas as pontes Андреевский и Краснолужский continuam a servir como pontes para pedestres em novos lugares.
14 estações foram construídas na linha (Владыкино, Ростокино, Белокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Угрешская, Кожухово, Канатчиково, Воробьевы горы, Кутузово», «Пресня», «Серебряный бор» и «Лихоборы»), («Потылиха»). e «Военное Поле») e 1 почтовый телеграф «Братцево». Além disso, foi planejada a construção de mais 3 pontos de parada na segunda fase: Измайлово, Котлы и Нескучное. Todas as estações foram projetadas de forma que as vias principais e a estacão fiquem no lado interno do anel, e o desenvolvimento da via fiquem na parte externa. Os edifícios e estruturas da estação foram projetados no mesmo estilo sob a orientação dos arquitetos А. Н. Померанцев и Н. В. Марковников. Todos os cruzamentos das vias principais, tanto com linhas radiais, como com faixas de rodagem e rodovias, são feitos em níveis diferentes. Os viadutos foram construídos com margem para futura expansão das estradas. Todos os desvios nos trilhos principais e na maioria das estações eram controlados remotamente a partir de postos de centralização. Um relógio elétrico foi instalado nas estações, marcando simultaneamente os horários de São Petersburgo e Moscou. O sinal do relógio primário de referência em cada estacão foi transferido para o relógio secundário localizado nas dependências das estacões. Foram realizadas comunicações telegráficas e telefônicas Entre as estacões.
Эм 19 июля 1908 года, на вокзале Серебряный Бор, ocorreu uma cerimônia solene de abertura do tráfego na Ferrovia do Distrito de Moscou. Os участников да cerimônia chegaram эм dois тренс де emergência, coloridos ком bandeiras nacionais. Após a consagração, oração e corte da fita, ao som da orquestra, локомотив и пар Ov-1007 tomou o primeiro trem. Эм 20 июля 1908 года, o trafego регулярный foi aberto na ferrovia Okrug.
Inicialmente, apenas trens de passiros circulavam pela estrada. O primeiro trem de carga passou por Okruzhnaya em 10 de outubro de 1908. Em 1911, o Alto Comissariado Especial, nomeado para estudar a eficiência das ferrovias, declarou: «A Ferrovia Distrital de Moscou оправдано, как esperanças colocadas nela para melhorar Radicalmente o trafego de trânsito através de Moscou».
Apesar do desempenho bem-sucedido do papel de Circuito de trânsito, Московская Окружная, não se tornou uma nova conexão de passiros para Moscou. Em primeiro lugar, a estrada passava mainmente por inconvenientes, lixões, florestas e campos — locais Desertos e muitas vezes pouco atraentes. Em segundo lugar, o trafego de passiros foi prejudicado por uma política tarifária extremamente incorreta. Em vez de tornar as viagens para os residentes pobres dos subúrbios da classe trabalhadora o mais barato possível (e então o trafego de passiros aumentaria), Окружная феска as 3 class usuais de carros com pagamento fixo: 30 копеек por estacão em uma carruagem de classe I, 20 копеек за перевозку класса II, 10 копеек за класс III. Assim, custava 70 копеек para dirigir, por instanceo, metade do anel na terceira série, com um salário médio de um usuário nest classe de 12-15 rublos. пор мес. Todas as receitas da venda de passens para todo o período de trabalho totalizaram apenas 132 rublos, e antes da abertura do trafego de carga, em 6 de outubro de 1908, foi oficialmente anunciado que «o movimento de trens de passiros na ferrovia distrital de Moscou foi interrompido devido à completa ausência de passiros». interrompido por décadas.
O primeiro projeto para o retorno do tráfego de passiros à Ferrovia Okruzhnaya de Moscou foi desenvolvido no final dos anos 1950. Seu artefato foi a reserva projetada e construída para a transição da estação. м. «Ленинский проспект». Infelizmente, não foi possível resolver o Problema então. Isso foi prejudicado por fatores como a falta de dimensões necessárias nas estruturas artificiais para eletrificação e o congestionamento do anel com tráfego de carga. Os dois trilhos disponíveis não podiam suportar o trafego de carga e de passiros.
Os anos noventa do século XX мударам глубокая основа в estrutura da indústria da cidade: muitos empreendimentos foram retirados de suas fronteiras, outros foram simplesmente fechados e, para os que permaneceram, a entrega de materias-primas e ferradorias to poroou mercadorias lucrativa, substituíram-se com transporte rodoviário. Ferrovia Distrital de Moscou приходит постепенно и постепенно. Na década de 2000, não mais do que 30-40 pares de trens passavam pela estacão de carga Владыкино-Московское пор диа. Дос 159empreendimentos atendidos nos melhores anos, restaram apenas 49. A queda no tráfego de cargas teria que, inevitavelmente, levar à agonia da rodovia, após o que, mais cedo ou mais tarde, o desmantelamento da via e o desenvolvimento do seu território Segue.
O pior cenário, felizmente, foi evitado. В качестве первого лица, идентифицирующего проблему, пришедшую в 1997 г., необходимо воссоединиться с Министерством железных дорог России и правительством Москвы для получения согласия по протоколу, связанному с запросом на реконструкцию Пекено Анель да Ферровиа де Москоу для организации проезда через меня. tempo em que mantém o trafego de carga. Um estudo de viabilidade para o projeto foi desenvolvido, mas o assunto não avançou mais.
Apenas dez anos depois, em 1º de outubro de 2007, o президент РЖД В.И. Якунин и o prefeito de Moscou Yu. М. Лужков assinou um acordo que preve a conjunta conjunta em 2007-2009 do projeto de reconstrução do trecho primário do Pequeno Anel da Ferrovia de Moscou: arco sul de st. Пресня пара ул. Канатчиково, com a eletrificação сделать местный, construção де cinco estações де passiros e organização сделать tráfego де passiros да estação. Пресня пара ул. Дирекция Коломенское Павелецкий.
Depois disso, alguns trabalhos de reconstrução do anel começaram, mas não foi possível ideia até 2009. Em 2010, liderança Mudou em Moscou. Новая экипировка Сергея Семёновича Собянина prestou muito mais atenção ao desenvolvimento do transporte, como resultado, um projeto para uma reconstrução abragente de toda a rodovia apareceu. Для реализации 23 июня 2011 г. Правительством Москвы и ОАО «РЖД» было создано совместное предприятие ОАО «Московская кольцевая железная дорога» (ОАО «МКЖД»). В ответ на участие в проекте по проекту Алексея Львовича Жигалина, или шеф-архитектора — Тимур Истанович Башкаев.
Фим-де-разрешение на прохождение тренс-де-карга com trafego de passiros relógio, decidiu-se construir um novo terceiro trilho a partir da estação em um trecho maior do anel. Пресня ао лонго ду арко норте пункт ул. Угрешская. O arco sul, respectivamente, do ул. Угрешская пара ул. Пресня, que temp todo um conjunto de estruturas artificiais complexas: quatro pontes sobre o rio Moskva e um túnel sob Ленинский проспект и пл. Гагарин, permaneceu em dupla via. Os dois trilhos exists foram completamente reorganizados, os layouts e os trilhos da estação foram alterados. Na verdade, toda linha teve que ser reconstruída.
As obras de construção do Pequeno Anel começaram em 2012. No final de 2013, teve início a construção da primeira estação, Лужники. Quase todas as plataformas da estação foram erguidas em 2015. Alguns deles foram montados a partir de painéis de concreto armado pré-fabricados, alguns foram feitos no local de concreto armado monolitico. O trabalho foi executado por ОАО «РЖДстрой» и outros empreiteiros. Paralelamente, foi efectuada a tarefa de electricificação completa do anel, recolocação de carris, instalação de novas estruturas de engenharia — pontes, viadutos, sistemas de drenagem, sinalização, Centralização e bloqueio, colectores de cabos. Por sua vez, em 2016, iniciaram-se as obras de construção de átrios e corredores pedonais ligando as plataformas da estação com a zona envolvente.
4 июля 2016 г., после завершения реконструкции и электроснабжения, в соответствии с основными принципами, foi lançado um ensaio de trens elétricos.
На манхаде 10 сентября 2016 года, о президенте России В.В. Путин, префект Москвы С.С.Собянин и президент ОАО «РЖД» О.В. Белозеров физирам ум desvio сделать MCC e, не Mesmo dia, ум церемониальный де abertura сделать tráfego де passiros no distrito de Moscou Ferroviária com a participação до вице-префекта де Moscou М.С. Ликсутов, шеф метро де Moscou Д.В. Пегов и outros funcionários. O Patriarca Kirill participou da inauguração como convidado. Às 14:00 o primeiro trem saiu da estacão. «Лужники» эм адрес à estacão. «Кутузовская». До 31º ponto de paragem começaram to funcionar 26. Как и эстакады «Соколиная гора», «Дубровка», «Зорге», «Панфиловская» и «Коптево» отсутствуют. Os trens elétricos de 5 carros ES2G «Lastochka» são usados como material rodante.
Окончательный вариант в сентябре 2016 года
지방 철도 노선. Mtskmaloe 링 모스크바 철도 철도
모스크바 중앙 고리 (MCC, 이전 Mkzhd) 의 15 개 에 새로운 이름 이름 이 부여 되었습니다. 다이어그램 다운로드 — 교통편이 포함된 모스크바 중앙 링 . MCC의 새로운 나머지 스테이션은 언제 도입될 예정입니까(스테이션 시운전 날짜).
이 경우, 수도 교통부 부국장인 Хамид Булатов 는 다음과 같이 말했습니다. 있는 지역 으로. «
TPU voykovskaya 는 다른 이름 을 갖습니다. Булатов 는 같이 말 했습니다:» 모스크바 은 은 서비스 에서 역 의 이름 을 적 으로 으로 변경 것 에 투표 했습니다 역 이름 을 의무 으로 변경 것 에 투표 했습니다 했습니다 의 을 의무 으로 으로 이제 이 역은 이 지역의 지명에 따라 Балтийская로 불릴 것입니다. 그리고 ФК «Черкизово» 경기장 기반의 이름을 따서 Lokomotiv로 명명되었습니다. 인근 «lokomotiv» 역 변경 에 대한 결정 은 지역 단위, 거리 지하철역 의 이름 에 대한 부서 간 에 의해 이루어 이루어 집니다.
현재 Волгоградская 역은 Угрешская, Варшавское 고속도로 — Верхние котлы, Николаевская — Лихоборы, Новопесчаная — Зорга, Севастопольский проспект — «Крымский» 역 «Ярославская»는 «Ростокино», «Ходынка» — «Панфиловская», «Кутузово» — «Кутузовская», «Сити» — «Деловой центр», «Рязанская» — «Нижний Новгород», «열린 고속도로» — « Роковский бульвар »,« Парк Измайловского »-« Измайлово ».
모스크바 중앙 서클 새로운 계획 계획 8 월말 까지 런칭 예정 이다.
9 월말 런칭 예정.
중앙 서클을 따라 여객 수송 개시 계획된 9월 10일 . 새로운 순환 노선 은 은 (koltsevaya 에 이어) 두 번째 적 인 지하철 회로 가 될 것 이며, 교통 허브 를 하여 대 도시 시스템 에 통합 될 것 것 입니다.
모스크바에서 중앙 링그리고 수도권 지하철은 단일 티켓 시스템 . 교통 카드 1 장 으로 mcc 를 하여 지하철 이나 모노레일 로 무료 환승 이 가능 하며 환승 은 처음 개찰구 를 통해 에 탑승 한 순간 부터 90 분 에 이루어 집니다 집니다. 또한 모스크바 중앙 순환선과 지하철 여행은 은행 카드로 지불할 수 있습니다.
지상 수단 수단 으로 환승 하는 모스크바 중앙 계획 계획 계획

MCC — Московское центральное кольцо (2016 년 7 월 까지) 프로젝트명 — Московское кольцо, кольцо Москва 철도 화물 에 묶이지 다른 다른 다른 다른 다른 다른 의 도시 운송과 결합 된 31 개 정차 정차 지점 이 있는 여객 을 위해 모스크바 지구 철도로 더 잘 모스크바 철도 의 소형 를 개조 하는 운송 운송 허브로.
모스크바 Okruzhnaya — 100 년 이상 동안 모든 방향 을 연결 해 온 철도 — 모스크바 철도 네트워크 통합 의 초석 초석. 그 역사는 후기 XIX세기. 철도 가 의 산업 발전 을 위한 운송 지원 에서 결정 적 인 을 하기 시작 한 직후 에 주요 가 가 나타났습니다. 바로 민간 기업이 소유한 네트워크의 개별 부분이 단편화된다는 것이었습니다. 감소 에 산업 계 의 명백한 관심 에 도 불구하고 거대 한 다운타 역 에 접근 하는 마차 에서 개별 는 모두 의 이익 위해 노력 을 할 수 없었습니다 없었습니다.
1870년 2월에 엔지니어이자 여행자인 А.Н. Горчаков 와 직원 선장 А.А. Porohovshchov 는 도시 경계인 경계인 경계인 경계인 를 발표 발표 했지만 당시 시 의 지원 을 받지 못했습니다. 이때 까지 철도 반경 은 모두 존재 하지 않았으며 기존 철도 는 모스크바 — 스몰 스크 및 모스크바 — 야로 슬라블 과 대부분 짧은 막 다른 골목 이었습니다. 그들 사이에서 선은 오늘날에도 여전히 존재하는 연결 Alekseevskaya 분기에 의해 연결되었습니다. 그러나 매년 상황이 급격히 변했습니다. 새로운 섹션이 되어 모스크바 를 신속 하게 주요 화물 환적 센터 로 만들었으며 화물 역과 연결 라인 의 용량 이 부족 부족 했습니다. 따라서 1897년에는 하루 평균 2,450 개의 마차가 모스크바 철도 교차로를 통과했습니다. 1890 년대 잇달아 민간선이 국고 로 환매 되기 시작 했고, 마침내 1897 년 11 월 7 일 니콜라스 2 세 황제 가 한 특별 회의 에서 지방 철도 에 착수 하기 로 결정 했다. .
1898년 8월 7일 천황의 측량 허가를 받아 1898년 9월 초부터 사전 공사가 시작되었다. 실제 국무위원 엔지니어 П. И. Рашевский가 작업 책임자로 임명되었습니다. 1899 년 5 월 1 일 에 의 타당성 타당성 조사가 검토 를 위원회 에 제출 되었으며, 이 에 따라 여객 교통네 가지 다른 방법 으로. 이 프로젝트는 재무부 장관 С.Ю. Witte 에 매우 비용 이 많이 드는 것 으로 평가 되었으며, 그 결과 결과 1900 년 이미 순수 한 복선 철도 를 통과 위한 11 개 추가 옵션이 개발 되었습니다. е. 최종 검토를 위해 7번과 9번의 두 프로젝트가 선택되었습니다. Воробьевы горы. В Лужниках 결과적으로 두 옵션의 남쪽 반쪽 고리는 동일했지만 북쪽 반쪽 고리는 적용 범위가 크게 다다릅. VII 옵션을 채택하는 경우 Окружная 철도 교차로. 등 및 반경 방향은 예를 들어 현재 Ростокинский 통로 영역의 Ярославский, Савеловский 및 Рига(당시 — Виндавский) — 현재 영역 . м. «드미트로프스카야». Сергей Александрович 대공 의장 을 맡은 위원회 는 «광범위한» ix 옵션 찬성 하여 하여 이 고리 내 에서 모스크바 시 의 상당한 확장 가능 하게 뿐 만 아니라 위생상 의 로 퇴거 에 필요 한 많은 가능 하게 위생상 의 이유 이유 로 에 필요 한 가능성 하게 합니다 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 공장 도시에서 외곽으로». 이 위원회의 결정은 이후 몇 년 동안 모스크바의 이미지를 결정했습니다.
1902년 3월 16일 모스크바 지역 철도 건설을 시작하라는 제국 명령을 받았습니다. 최종 조사를 거쳐 1903년 7월 19일 공사가 시작되었습니다. 건설 시작 의식은 Андреевский монастырь 근처의 Калуга 전초 기지 뒤에서 거행되었습니다. 작업은 계약으로 진행되었습니다. 건설에는 기계화가 사용되었으며 특히 토공에는 5대의 굴착기가 사용되었습니다. 모스크바 강을 가로지르는 4 개의 다리: Алексеевский (현재 Даниловский), Сергиевский (Андреевский), Николай II (Краснолужский) 및 Дорогомиловский 도로 장식이 되었습니답. 현재 그들 누구 도 철도로 보존 되지 않았지만 않았지만 않았지만 않았지만 않았지만 장소 에서 보행자 다리 역할 을 합니다.
14개의 역이 라인에 건설되었습니다(Владыкино, Ростокино, Белокаменная, Черкизово, Лефортово, Андроновка, Угрешская, Кожухово, Канатчиково, Воробьевы горы, «Кутузово», «Пресняны») «Potylikha» 및 «военное поле») 및 1 개 의 전신 포스트 «» brattsevo «. 또한 ii 단계 에서 에서 에서 중지 지점 을 추가로 건설 계획 계획 이었습니다 모든 역은 링 에 추가로 추가로 건설 이었습니다 이었습니다 에 에 , 선로 개발 바깥쪽 에 있도록 설계 되었습니다. . 고가도로 미래 의 도로 확장 을 위한 여백 을 건설 되었습니다 되었습니다. . 각 의 기준 1 차 클럭 신호는 스테이션 스테이션 구내 에 한 한 2 차 으로 전송 되었습니다.0003
1908 년 7 월 19 일, 모스크바 지역 철도 의 개통식 세레브리야니 보르 보르 (Serebryany Bor) 역 엄숙 하게 거행 거행 되었습니다. 행사 참가자들은 국기로 장식된 두 대의 비상열차를 타고 도착했습니다. 봉헌, 기도, 리본 커팅 후 오케스트라의 소리에 맞춰 증기기관차 Ov-1007이 첫 열차를 인도했습니. 1908년 7월 20일에 지역 철도를 따라 정기 교통이 개통되었습니다.
처음에는 여객열차만 도로를 달렸습니다. 1908년 10월 10일 최초의 화물 열차가 Окружная 따라 운행되었습니다. 1911 г.
환승 의 역할 을 성공 적 으로 수행 했음 에 도 모스크바 지구 는 모스크바 의 새로운 승객 연결이 되지 않았습니다. 첫째, 도로는 주로 불편함, 매립지, 숲 및 들판을 통과했습니다. 황량하고 종종 매력적이지 않은 곳입니다. 둘째, 매우 잘못된 관세 정책으로 여객 서비스가 중단되었습니다. 일하는 외곽의 가난한 주민들을 위해 여행을 가능한 한 저렴하게 만드는 대신(그러면 여객 트래픽이 증가할 것입니다), Okruzhnaya에서 역 지불로 보통 3가지 클래스의 마차를 만들었습니다. копейки — 클래스 II, 10 копеек — III 클래스. 따라서 예를 들어 III 클래스의 링 절반을 운전하려면 평균 70코펙이 필요합니다. 임금 12-15 루블에서이 클래스의 사용자. 달마다. 전체 작업 기간 동안 티켓 판매로 인한 전체 수익은 132 루블에 불과했으며화물 운송이 시작될간 시작될간 시작될기08 년 10 월 6 일에 «모스크바 지구 철도에서 여객 열차 교통이 중단되었습니다. 그 후 여객 수송이 재개되었고 혁명에서 살아남았고 내전, 그러나 1934년에 다시 수십 다녨 쏙싈녨 쏙싈녨
모스크바 지역 철도로의 여객 수송을 위한 첫 번째 프로젝트는 50년대 후반에 발발다똘 그 인공물은 역에서 전환하기 위한 토대를 설계하고 건설했습니다. м. «레닌스키 대로». 아아, 그때는 문제를 해결할 수 없었습니다. 이것 은 화 를 위한 인공 구조물 에 필요 한 여유 공간 부족 화물 교통 으로 인 한 링 혼잡과 같은 요인 으로 인 방해 를 받았습니다. 두 개의 사용 가능한 선로는 화물과 여객 수송을 모두 견딜 수 없었습니다.
XX 세기의 90 년대는 도시 산업의 구조를 크게 바꿨습니다. 많은 기업 국경 에서 철수 하고 다른 기업 은 단순히 폐쇄 되었으며 나머지는 를 통한 원자재 및 상품 배송이 수익성이 대체 대체 되었습니다. 도로 교통. 모스크바 지구 철도는 점차 죽기 시작했습니다. 2000 년대에는 하루에 30-40쌍 이하의 열차가 Владыкино-Московское 화물역을 통과했습니다. 에서 제공한 159개 중 의 해 49 개 만 이 남게 되었고 되었고 수송량 의 감소 는 결국 고속 도로 고뇌로 이어지게 되었고, 그 후 도로 의 해체 영토 의 이 이 뒤따를 것 입니다.
다행히 최악의 시나리오는 피했다. 문제를 식별하기 위한 첫 번째 시도는 1997년에 시작되었습니다. Маленькое кольцо 을 재건하여 화물 교통. 이상 진행되지 않았습니다.
불과 10 인 인 2007 년 10 월 1 일 러시아 철도 사장 В. И. Якунин 과 모스크바 Ю. 시장은 ул. 프레스냐에서 세인트로. Канатчиково, Центральный район, 5-й районный районный район. 프레스냐에서 세인트로. Коломенское Павелецкий район.
그 후, 반지의 재건에 대한 특정 작업이 시작되었지만 2009년까지 그 아이디어를 실현하는 것은 불가능했습니다. 2010 г. Sergei Semyonovich Sobyanin 의 팀 은 교통 개발 에 훨씬 더 많은 관심 기울 였으며 결과 적 으로 전체 고속 의 포괄 적인 재건 가 나타났습니다 나타났습니다. 이 를 구현 하기 위해 2011 년 6 월 23 일 모스크바 정부 와 jsc 러시아 는 합작 회사인 jsc 모스크바 순환 철도 (jsc 모스크바 순환 철도) 를 설립 했습니다. Алексей Львович Жигалин.
시간제 수송이 있는 화물 열차 의 통과 를 허용 하기 위해 에서 링 의 더 큰 부분 에 세 번째 선로 건설 하기 로 결정 했습니다. 북쪽 호를 따라 Пресня를 따라 Св. 우그레시스카야. 남쪽 호는 각각 ул. Угрешская, ул. Ленинский проспект, 4 кв. Гагарин 은 이중 트랙을 유지했습니다. 기존 2개의 선로가 완전히 바뀌었고 레이아웃과 역 선로가 변경되었습니다. 사실 전체 라인을 재건해야 했습니다.
건설 공사 Маленькое кольцо은 2012년에 시작되었습니다. 2013년 말 첫 번째 역인 Лужники의 건설이 시작되었습니다. 거의 모든 역 플랫폼이 2015년에 세워졌습니다. 그들 중 는 기성품 철근 콘크리트 패널 로 조립 되었고 일부 는 철근 콘크리트로 현장 에서 만들어졌습니다. 이 작업은 АО «РЖДстрой» 동시 에 의 완전 한 전기 화, 트랙 다시 배치, 교량, 고 도로, 배수 시스템, 신호, 중앙 집중 화 차단, 케이블 와 같은 새로운 구조 설치 작업이 수행 되었습니다. 이에 따라 2016년에는 역 승강장과 주변 지역을 연결하는 현관 및 보행자 통로 건설이 실작뵈뵘었는.
2016년 7월 4일, 본선 재건 및 전철화 완료 후, 전기 열차의 시운전이 시작되었습니다.
2016년 9월 10일 아침, 러시아 В.В. 푸틴 대통령, 모스크바 Собянин С.С., 러시아 철도 ОАО О.В. 벨로제로프 사장은 MCC를 우회하고 같은 날 모스크바에서 여객 수송의 엄숙한 개회식을 거했떈. 모스크바 지하철 D.V. Пегов 및 기타 관리 책임자 인 모스크바 М. С. Ликсутов 부시장이 참여하는 지역 철도. 키릴 총대주교는 초청자로 개회식에 참석했다. 14:00 첫 열차가 역을 떠났습니다. Art의 방향으로 «Лужники». «쿠투조프스카야». 31번째 정류장에서 26개가 작동하기 시작했고 «Соколиная гора», «Дубровка», «Зорге», «Панфиловская» 및 «Коптево» 열리지 않았습니다. ES2G Ласточка 5량 전기 열차가 철도 차량으로 사용됩니다.
2016년 9월 마지막 업데이트
9월 10일에 여객 수송이 시작되었습니다. 역 중 하나인 Лихоборы는 Октябрьская железная дорога의 НАТИ 플랫폼 근처에 있습니다. 지난 주에 나와 내 동료 젤레노그라드 정보 포털 VASILY POVOLNOV (대부분 의 사진 이 게시물 에 사용 됨) 는 마침내 Zelenograd 거주자 가 이론 으로 으로 로 전송 하여 것 작동 하는 방식 을 확인 하고 독자들 독자들 설명 하는 수 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 있는 이 이 이 과 과 과 과 과 과 과 과 과 과 과
МЦК 스테이션 Лихоборы
젤레 에서 기차로 오시는 경우, 플랫폼 에서 진행 방향 오른쪽 으로 내려서 철도 를 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 따라 기차역 으로 이동 해야 합니다.
플랫폼 출구는 세 번째 또는 네 번째 차량 수준에 있습니다. 이식에 시간을 절약하려면 그 안에 앉으십시오. MCC 방향에도 표지판이 있습니다. 그 왼쪽으로 Лихобор 역의 건물이 보입니다.
НАТИ 플랫폼 출구에서 Лихоборы 역의 육교 입구까지의 거리는 200м 그러나 환승 입구가 역 자체의 입구가 아님을 명심하십시오. 120м
울타리 모퉁이를 돌면 리호보리 역의 모습이 다시 펼쳐진다. 고가도로가 쉽게 접근할 수 있는 거리에 있습니다.
그러나 이것은 바로 가기의 가장 불쾌한 부분입니다. НАТИ 및 Лихобор 부근에는 Северо-восточная хорда (일명 Northern Rocade)가 건설 중이며 2018년 말까지 묶어야 한다 Дмитровский район Ленинградка입니다. 이 때문에 아스팔트는 흙 층으로 더 덮여 있으며 건설 장비에 의해 이웃 주위로 운반됩니다. 분명히 미래에는 전기 열차 승객을위한 지하 통로가 건설 될 것입니다. 그러나 지금은 이것이다. MCC 와 같은 멋진 인프라 프로젝트는 물론 전면에 나서지 않습니다.
조경 작업은 Лихоборы 역 주변에서 계속됩니다. 그러나 전환점 입구 앞 지역은 이미 «의식» 타일로 포장되어 있습니다.
이제 천정이 높은 3층집 높이까지 올라가야 합니다. 통로 에 가 있지만 입구 의 금속 탐지기 프레임 처럼 지금 까지 는 하지 않습니다 않습니다 (재료 의 모든 는 는 9 월 20 일 기준). 따라서 도보로 이동해야 합니다. 동시에 계단에는 채널(휠체어용 스키드)이 없습니다. 예를 들어 유모차를 타고 여기까지 온 사람에게만 동정을 표할 수 있습니다.
최상층에서 NATI 플랫폼과 North-East Chord의 건설 현장이 보입니다.
그리고 다른 방향으로 — Лихоборы 역의 플랫폼으로.
플랫폼에 가려면 철도 위의 전환 지점에서 도로를 타야 합니다. 끝까지가 아니라 대략 중간까지.
전환(적어도 현재로서는)은 절연 구조가 아닙니다. 설계상 젤레 노그라드 (Zelenograd) 현 의 의 럴 애비 뉴 뉴 (Центральный авеню) 를 하는 고 가 통로 와 유사 하며 환기 «바닥 구멍» 이 의 난간 뒤 에 숨겨져 있습니다. 이곳은 겨울에 따뜻할 수 없습니다. Ленинградский район.
통로에서 오른쪽으로 약 90m 이동하면 역 로비로 통하는 유리문이 있습니다.
반대편에서 모스크바 중앙 서클과 Октябрьская 철도 교차로에서 다리를 감상할 수 있습니다.
내비게이션 사용 하면 최근 최근 최근 플랫폼 플랫폼 에서 개통 한 한 한 한 한 한 한 에서 에서 에서 에서 에서 에서 은 은 참조 별도의 게시물 ). 어쨌든 NATI 플랫폼으로 돌아가는 길은 어렵지 않게 찾을 수 있다. 유리문을 나오면 만나는 표지판입니다. 그러면 길을 따라 몇 가지 표지판이 더 있을 것입니다.
로비 유리문 뒤 에는 아직 작동 하지 않는 개찰구 개찰구 (MCC 를 여행 은 첫 달은 무료 임) 와 두 의 플랫폼 플랫폼 (엘리베이터, 계단 에스컬레이터 있음) 으로 내려가는 문이 있습니다. 여기에서 어떤 플랫폼에 탑승할지 결정해야 합니다. 서쪽으로 가신다면 밖의링) — «Коптево», «Балтика», «Стрешнево» 등의 방향으로 — 우회전합니다. 동쪽으로 가면(내부에) — Окружная, Владыкино, 식물원으로 이동한 다음 왼쪽으로 이동합니다.
귀하를 돕기 위해 MCC 체계 (클릭 가능)
플랫폼 내려가는 가장 확실한 방법 은 에스컬레이터 입니다. 엘리베이터와 달리 달리고 있습니다. 연결되어 있습니다. 하나는 올라가고 다른 하나는 내려갑니다.
도보 시간 을 추정 하는 것 은 쉬운 일 이 아니지만 의 추정 에 따르면 따르면 플랫폼 의 문 에서 에서 likhobory 역 플랫폼 까지 6-8 분 도착 할 수 있습니다 있습니다. 반대 방향에서는 NATI로 가는 먼 플랫폼까지 다리를 건너야 하기 때문에 길은 조금 더 오래 걸립.
우리 «Ласточка» 가 MCC 주변을 여행하기를 기다리는 동안, 미래에 대규모 교통 허1브 9005 — 상점, 주차장, 심지어 하키 링크까지. 그리고 물론 지상 정지 대중 교통. ТПУ 건물의 대부분은 Черепановых 통로 측면(즉, НАТИ 플랫폼 반대편)에 위치합니다. 다음과 같이 보여야 합니다(이미지는 클릭 가능).
그리고 이것이 지금의 모습입니다.
Черепановых 통로에서 도로 공사가 진행되고 있습니다.
TPU 는 대략 2025년까지 건설될 예정입니다. 이 프로젝트의 일환으로 NATI 플랫폼을 모스크바 중심으로 재구성 및 확장할 계획입니다. 즉, 레닌그라드 방향의 전기 열차가 MCC에 더 가깝게 정차하고 НАТИ에서 Лихоборы로의 환승이 훨씬 더 짧곤 짧고 짧고
이제 Лихоборы 역으로 돌아갑시다. 두 플랫폼 모두 차양과 적절한 양의 벤치와 쓰레기통이 있습니다. 표면은 타일로 되어 있으며 플랫폼 가장자리를 따라 노란색 촉각 타일 스트립이 놓여 있습니니니
일반 으로 모든 것 이 세련 되고 깔끔하며 전환 이 아닌 에 대해 이야기 하면 제 생각 에는 약간 복고풍 입니다.
모든 디자인은 모스크바 지하철과 함께 이 도로를 운영하는 러시아 철도의 기업 스냞. 반).
전광판에는 이동 방향(다음 역명)과 열차 도착까지의 시간이 표시됩니다. MCC 의 열차 간격은 피크 시간에는 6분, 피크 시간에는 11-15분입니다. 필요한 경우 이러한 간격을 줄일 것을 약속합니다. 그리고 그들은 이미 그러한 가능성의 구현에 대해 생각하고있는 것 같습니다.
Коптево, 즉 서쪽으로 Лихобор 를 떠날 수있는 플랫폼에는 양쪽에 트랙이 있습니다. 그러나 기차는 왼쪽(에스컬레이터에서 이동 방향)으로 옵니다. «외부 경로»는 분명히 서비스 목적과 화물 운송을 위해 필요하며 링에 남아 있을 것입니다. NATI로 이어지는 통로를 다시 봅니다.
그리고 여기 우리 기차가 있습니다. 지난번 출발한지 15분정도 지났습니다. 사실, 이 시간 동안 세 대의 전기 열차가 반대 방향으로 진행했습니다.
모스크바 중앙 링의 철도 차량으로 «제비»가 사용됩니다. 에 대해 큰 포스팅을 했습니다 이 기차들은 어때? . McC 의 «anstochka» 내부 에는 kryukovo 및 Tver 로 되는 것 과 다르지 붙여 붙여 넣은 다이어 및 공지 사항 을 제외 이미 많은 많은 넣은 다이어 및 공지 사항 을 제외 이미 많은 Zelenograd 거주자 잘 알려져 알려져 있습니다.
자동차 의 MCC 계획:
MCC 및 지하철 노선도:
MCC 에는 가 허용 되고 기차 에는 적절한 스티커 가 붙어 지역 지역 에서 는 이륜 운송 을 위한 패스너 를 찾지 못했습니다 못했습니다 못했습니다 못했습니다 찾지 찾지 모든 자동차가 2 + 2 레이아웃을 갖도록 «추가»인 세 번째 좌석을 비틀려는 의도는 아직 달성되슔
빈 열차는 MCC에서 달리지 않는 것 같습니다. 우리 는 약 17:00 에서 18:30 사이, 즉 저녁 저녁 «러시아워» 에 위 에 있었고 우리 가 모든 «제비» 에서 승객 은 서서 탔습니다.
서쪽으로 가면 Лихоборы에서 가장 가까운 정거장은 Коптево입니다. 그러나 MCC에서 트래픽이 시작되기 전에 초안 형식으로도 열리지 않은 5 개 스테이션 중 하나뀜. 따라서 현재로서는 Лихобор 다음 정거장은 Балтийская입니다 올해 여름까지는 근처에 지하철역이 있어 «Войковская» 라고 불렸습니다.
Балтийская와 Войковская 간의 이동은 MCC에서 가장 긴 이동 중 하나로 간주됩니다. 두 역의 현관은 700미터 이상 떨어져 있습니다. 지하철 승객 여기 에서 모스크바 중앙 원 으로 환승 하려면 1 번 출구 (중앙 으로 할 때 마지막 차량 에서, 그 다음 유리문 오른쪽 으로) 를 지하철 에서 나와 나와 나와 나와 나와 나와 를 따라 가야 합니다 합니다 합니다 합니다 합니다 합니다 합니다 통해 지하철 에서 나와 지역 방향 고속도로 — Метрополис 쇼핑 센터 .
«Балтийская» 는 МЦК 와 Ленинград 고속도로의 교차로에 있습니다. 역에는 두 개의 출구가 있습니다. 하나는 Улица Адмирала Макарова.
또한 MCC 역에서 Voykovskaya로 이어지는 전환 지점은 Метрополис 건물과 연결되어 있습니다. 그리고 표지판은 거리 로 이동 하기 위해 보내지지만 실제로 경로 의 상당 부분 건물 전체 를 통과 하여 따뜻함 수행 될 수 있습니다 있습니다. 쇼핑 센터. 그러면 길을 따라 지하철 입구까지 약 200미터만 넘어야 합니다. 물론 이 조언은 지하철에서 MCC로 이동하는 사람들에게도 해당됩니다.
발트해에는 플랫폼이 하나뿐이므로 더 넓습니다.
승강장과 승강장 사이의 하강/승강을 위한 에스컬레이터와 계단이 한 곳에 있습니다. 엘리베이터도 있지만 Лихоборы와 마찬가지로 아직 작동하지 않습니다.
유모차 가지고 가지고 가지고 가지고 가지고 가지고 를 하면 하면 하면 nati 에서 할 때 와 동일 한 에 직면 하게 됩니다. 채널이없는 계단을 내려가는 대안은 없습니다.
MCC.
MetroStroy 웹 사이트 에 에 에 에 있는 있는 경우 경우 경우 경우 대한 스케치가 포함 되어 경우 경우 Baltiyskaya 역 최종 형태 는 다음과 같습니다. 플랫폼의 다른 쪽 가장자리에서 양방향으로 또 다른 전환이 있을 것입니다.
«발트해» — «Стрешнево» 이후의 다음 역. 이전에는 볼로콜람스크 고속도로와 MCC가 만나는 교차로에 위치하여 이론적으로 젤레노그라드 거주자 중 한 명이 차로 이곳에 온 다음 MCC를 따라 갈 수 있습니다. 그러나이 옵션은 널리 보급되지 않을 것입니다. 그 자체 소수 의 사람들 에게 적합 할 뿐 만 아니라 이 경우 를 어디 에 두고 가야 하는지도 명확 하지 않습니다. 여기에 주차를 가로막는 것처럼 보이지 않습니다.
더욱이, Streshnevo 에서 아직 전환 이 완료 되지 않았으며 않았으며, 이는 Zelenograd 에서 역 으로 가는 가장 편리 한 방법일 이 있는 1 -й Krasnogorsky 통로로 수 있습니다.
여기 운송 허브 생성 의 일환 으로 으로 으로 으로 으로 의 플랫폼 으로 전환 연결 되며 이 위해 수백 미터 이동 됩니다. 그러나 이것은 Зеленоград 를 오가는 여행과 관련이 없습니다(내 시골집으로의 여행을 위한 경우에만).
Streshnevo 교통 프로젝트 의 시각 화 화 (MCC 웹 의 이미지 이미지)
Стрешнево 교통 허브 계획 (MetroStroy 웹 에서 클릭 가능 한 이미지)
그 동안 동안 동안 역은 쌍둥이 처럼 이미지 이미지)
그 동안 동안 동안 역은 쌍둥이 처럼 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 이미지 한 한.