История создания подъемного крана | Портал спецтехники Украины «ENKI»

С давних времен, самые ранние цивилизации, строя невиданные даже по современным масштабам шедевры зодчества, для поднятия строительных блоков могли использовать только чистую мышечную силу, организаторские способности руководителей стройки и гениальные механизмы. Лицезрея таланты и возможности наших предков, начинаешь испытывать благоговейный ужас и не можешь поверить, что такое мог сотворить человек без вмешательства потусторонних сил. Недаром бытует мнение, что многие памятники архитектуры люди строили с помощью внеземного разума. 

Сегодня, даже при наличии суперсовременных подъемных машин, многие строительные работы из тех, что делали наши предки, нам повторить не под силу.

Обычные современные башенные краны, используемые в строительстве, имеют грузоподъемность до 20-30 тонн. Однако, такая сила техники нашим прародителям показалась бы совершенно недостаточной. Большинство каменных блоков, используемых при строительстве египетских пирамид, имели вес всего лишь 2-3 тонны каждый. С таким делом справился бы любой современный кран. Но камни далеко не все имели такой небольшой вес. Некоторые глыбы достигали веса в 50 тонн. И в те времена наши предки кранов не имели, у них была лишь сила тела, духа и мысли.

К примеру, в храме Амон-Ра в Карнаке (крупнейший храмовый комплекс в Древнем Египте) на 23-метровых колоннах возлегают каменные блоки весом от 60 до 70 т. Возникает вопрос: как на такую высоту, не имея в наличии специальных подъемных механизмов, люди могли их водрузить?

Или взять, к примеру, колонну Траяна в Риме. Построенная из 20 блоков мрамора архитектором Аполлодором Дамасским в 113 веке до нашей эры, колонна является полой внутри и имеет винтовую лестницу, состоящую из 185 ступеней, ведущих на самый верх. Ее габариты поражают воображение. При высоте в 38 м и диаметре 4 м, ее вес составляет около 40 тонн. Между тем ее не только смогли доставить на место установки, но и поднять на такую высоту, не повредив.

На колоннах разрушенного храма Юпитера в Баальбеке находятся каменные блоки весом более 100 тонн и подняты они на высоту 19 метров. 

Сегодня, чтобы поднять груз весом от 50 до 100 тонн на подобную высоту, нам понадобился бы самый мощный кран, созданный человеком. 

Наверняка вы уже поражены, но и это не было пределом возможностей зодчих прошлых веков – они поднимали и более тяжелые веса.  

В 520 году остготский король Теодорих повелел своим подданым на берегу Адриатического моря построить мавзолей, где после смерти он хотел упокоить свою варварскую душу. В единственном уцелевшем до наших дней памятнике готского зодчества 10-метровый купол, вытесанный из истрийского известняка – это цельная 300-тонная каменная глыба.

А вторая по величине древнеегипетская пирамида Хефрена состоит из монолитных блоков весом более 425 тонн.  

Но я попробую поразить вас еще больше, рассказав о том, как в некрополе города Фивы появились одни из самых величественных и огромных статуй в мире – колоссы Мемнона.

Эти статуи изображают сидящего фараона Аменхотепа III – величайшего фараона Древнего Египта, во времена правления которого государство достигло не только невиданного экономического расцвета, но и создания самых величайших культурных памятников египетской цивилизации. Статуи эти были сделаны из блоков кварцевого песчаника,  добытого из каменоломен неподалёку от современного Каира. До места установки они проделали путь в 670 км по земле. И с учётом каменных платформ, на которых стоят статуи, достигают 18 метров в высоту, а вес каждой составляет примерно 700 тонн (разумеется, и по сей день их никто не взвешивал, ибо это невозможно. Этот вес рассчитан математически).

Сложно представить, что цивилизации, технический прогресс которых находился в самом зачаточном состоянии, могли лишь собственными силами возводить столь грандиозные архитектурные сооружения. Впору подумать о помощи богов или вмешательстве зеленых человечков. Но мы же с вами разумные люди. Как ни мистически выглядят столь огромные постройки прошлого, их сделали люди, и понять, как они это сделали – довольно любопытно.

Учитывая, что сегодня для выполнения тех работ, которые совершали наши предки, нам пришлось бы использовать самые мощные современные краны, возникает вопрос, как же они могли поднимать столь впечатляющие веса без помощи сложных машин? На самом же деле, механизмы и устройства в их распоряжении присутствовали. Но, существенным отличием современных кранов от механизмов прошлого является то, что наши машины приводятся в действие с помощью энергии и топлива, а машины прошлого работали исключительно на людской силе.

В принципе, нет никаких весовых ограничений на предметы, которые люди могли бы поднять. Просто чем больше вес, тем больше требуется людей. Не существует и ограничений в высоте, на которую этот вес можно было бы поднять, но в этом случае без специфических механизмов и технических хитроумных уловок не обойтись. Главным преимуществом современной техники является только скорость поднятия веса. Но, разумеется, люди не всегда при подъеме тяжести использовали только людскую силу.

Первый подъемный механизм был создан человеком более 5000 лет назад. По сути, механизмом как таковым его можно было назвать с натяжкой. На самом деле это были технические ухищрения, но довольно успешные.

Рычаги и пандусы

Самыми первыми техническими механизмами по подъему и перемещению грузов, к помощи которых стал прибегать человек, были рычаги и пандусы.  

Пандус представлял собою разновидность наклонной плоскости, по которой перемещение даже крайне тяжелых грузов становилось возможным. При передвижении объекта по пандусу, величина приложения необходимой силы значительно снижается, и коэффициент механического преимущества наклонной плоскости равен длине, разделенной на высоту подъема объекта. То есть чем положе уклон поверхности, тем легче выполнить работу по подъему груза. 

Механическое же преимущество рычага состоит в том, что за счет длины перекладины (рычага) требуется меньшее приложение силы для передвижения  предмета.

Но, невзирая на то, что использование египтянами пандусов и рычагов давало им возможность поднимать большие веса на значительную высоту, количество рабочей силы для выполнения таких работ оставалось значительным. К примеру, для буксировки каменного блока весом в 2,5 тонны, нужно было использовать физическую силу около 50 мужчин. По оценкам историков, для построения одной пирамиды задействовалось от 20000 до 50000 человек.  

Рождение крана — шкив

Первое подобие кранов появляется в Греции примерно в конце шестого — начале 5-го века до нашей эры. Греки, стремящиеся к созданию огромных монументов и храмов, изобретают способ поднятия груза с помощью веревки и шкива, используя простой принцип — тянуть вниз всегда легче, чем поднимать. Использование шкивов в скором времени приводит к тому, что от использования пандусов и рычагов греки полностью отказываются и всячески стремятся усовершенствовать систему шкивов . 

В течение последующих двух столетий, греческие строительные площадки становятся свидетелями резкого падение веса используемых в постройке материалов. Изобретение шкива привело зодчих к мысли, что в процессе возведения более практично использовать много мелких камней. В отличие от архаического периода с его тенденцией к постоянно растущим размерам строительных блоков, греческие храмы классической эпохи, стали неизменно тяготеть к использованию каменных блоков весом, уже не превышающим 15-20 тонн.  Кроме того, от практики возведения больших монолитных колонн практически отказались. Так что именно появление на шкива привело к тому, что древние строители перестали создавать столь непостижимые по своим размерам постройки.

Постепенно, примерно в 4 веке до нашей эры, механическое преимущество шкива было увеличено за счет сочетания нескольких шкивов в блоке. К примеру, при использовании тройного шкива человек мог поднять уже не 50 кг, а 150 кг, а при использовании блока с пятью шкивами — 250 кг.

Лебедки и кабестаны

Еще одним усовершенствованием, изобретенным человеком для поднятия грузов, стало создание лебедки и кабестана. Оба этих устройства были изобретены в то же время, что и шкив. А механическое преимущество в них создавалось путем кругового вращения веревки по оси барабана, что приводило к возможности поднимать грузы в 6 раз большие, чем способен человек. Единственным различием между лебедкой\кабестаном и шкивом было то, что первый имел горизонтальную ось, а второй — вертикальную.

Сочетание шкива и лебедки уже являлось само по себе довольно впечатляющим механизмом. Там, где человек раньше мог справиться лишь с 50 кг, это устройство давало возможность поднимать до полутора тонн.

Ступальное колесо

Еще более мощным подъемным эффектом обладало ступальное колесо, впервые упоминаемое в летописях в 230 году до нашей эры. Вплоть до второй половины 19 века именно оно оставалось важным элементом подъемных кранов.

Такое колесо обычно имело диаметр от 4 до 5 метров, и имело лучшее механическое преимущество по сравнению с лебедкой или кабестаном из-за бОльшего радиуса колеса и маленького радиуса оси. Кроме того, при работе с лебедкой и кабестаном мощность генерировалась только рукой и плечом человека, что в случае со ступальным колесом заменялось силой, генерируемой идущим человеком или тягловым животным. Ступальное колесо, таким образом, увеличивало человеческие возможности в 14 раз и давало возможность одному человеку поднимать вес в 3,5 с тонны. Некоторые портовые краны оснащались тогда двумя ступальными колесами, в которых двигалось одновременно 4 человека, что позволяло подымать веса до 14 тонн.

Но, разумеется, движущая сила, подобная человеку, имеет тоже свой запас «прочности». Чтобы поднять на высоту в 10 метров груз весом 7 тонн, двум мужчинам необходимо было пройти 140 метров со скоростью 6 метров в секунду. Поддерживать подобную скорость долгое время человеку довольно трудно. Рабочую силу приходилось постоянно менять, а механизмы быстро изнашивались. Это устройство было эффективно, но дорогостояще и недолговечно.

Обелиск 

Невзирая на то, что грузоподъемность ступального колеса впечатляет, каменные блоки, из которых были построены здания в Древнем Риме, весили так много, что механизм ступального колеса бы с ними не справился. Так как же нашим предкам это удавалось? Да в принципе таким же образом, каким мы сегодня справляемся с подобными задачами — путем объединения нескольких подъемных механизмов.

Одним из методов, которым пользовались древние зодчие, было построение гигантской подъемной башни, работающей от множества кабестанов. В этом случае кабестанов использовали столько, сколько было необходимо для поднятия какого угодно веса. Конечно, при этом в процессе стройки задействовалось огромное количество людей и тяглового скота. О том, как происходил подобный процесс, подробно рассказал в своей книге живущий 1000 лет назад инженер, строитель многих построек в Ватикане, Доминик Фонтана. Он рассказал историю, произошедшую в 1586 году.

Однажды римский папа Сикст V решил убрать с арены Большого цирка в Риме огромный обелиск. 

По его велению этот обелиск следовало переместить с ипподрома на площадь у только что построенного собора Святого Петра. 

Собор Святого Петра находился всего лишь в 256 метрах от ипподрома, однако следует понимать, что высота обелиска составляла «всего лишь» 41 метр, а вес его был фантастический – 350 тонн. Поначалу обелиск с помощью огромной построенной башни, работающей с помощью лебедок и кабестанов, положили горизонтально на платформы. В этом процессе участвовало 907 физически сильных мужчин, 140 лошадей-тяжеловозов, 27,3-метровая деревянная башня, управляемая 40 кабестанами, а на все предприятие по перемещению обелиска ушло более года. Перевозили его с помощью платформ, закрепленных на роликах. А вот возведение обелиска заняло всего 13 часов и 52 минуты. Все улицы, ведущие к площади, были заблокированы римскими солдатами, а толпе зевак под угрозой смерти запретили издавать даже малейшие звуки. Команды работникам отдавались при помощи боя барабанов, колокола и сигнальных флажков. Процесс проходил бережно и аккуратно, но в один момент стало ясно, что веревки, поддерживающие обелиск, вот-вот оборвутся. Все замерли, боясь пошевелиться, и вдруг из толпы раздался крик: «Лейте воду на канаты!». Этот крик исходил от бывалого «морского волка» — капитана судна по имени Доменико Бреска. Знание морского дела подсказало ему выход из ситуации — когда канат намокает, он стягивается и становится крепче. Именно благодаря этому совету громоздкий обелиск без потерь удалось установить там, где требуется. Папа отблагодарил находчивого капитана, а обелиск и поныне украшает площадь Святого Петра.

Подъемные механизмы в Средние века

После падения Римской империи, сложные подъемные механизмы в Европе не использовались более, чем 800 лет. По сравнению с временами величия римлян, до нас дошло крайне мало информации о техническом прогрессе в области подъемных механизмов в те годы. Некоторую часть информации можно почерпнуть лишь в картинах великих художников, в иллюстрациях к книгам и рукописях. 

Ниже, фрагмент картины «Вавилонская башня» Питера Брейгеля cтаршего (1563 год).

К счастью, до наших дней дошло несколько примеров ступального колеса тех времен. Большие подъемные механизмы были необходимы для постройки очень высоких и конструктивно сложных зданий готических церквей.  

Скорее всего, первоначально подъемники устанавливались внутри здания, на земле. С их помощью соборы отстраивались, а в случае необходимости впоследствии ремонтировались.

А это еще один средневековый подъемный механизм — большой поворотный кран, установленный на вершине 157 — метрового Кельнского собора в Германии. Кран  был построен примерно в 1400 году и демонтирован только в 1842 году. Высота крана составляла 15,7 м, а длина его стрелы — 15,4 м. Таким образом, его размеры практически повторяли размеры современных башенных кранов.  

Портовые краны

Прекрасными образчиками технической мысли средневековых инженеров являлись стационарные портовые краны, работающие от силы ступального колеса. Впервые подобные краны появились в 13 веке во Фландрии ( Голландия), о чем свидетельствует этот рисунок,

Германии и в Англии. Это были мощные сооружения, оснащенные не одним, а двумя ступальными колесами диаметром не менее 6,5 метров. Такая мощность необходима была не столько для поднятия огромных тяжестей, сколько для большей скорости и поднятия грузов на значительную высоту. В порту ценилась скорость разгрузки и погрузки судов. В строительстве же время работ не имело настолько решающего значения. 

Портовые ступальные колеса часто были увенчаны деревянной крышей, чтобы защитить механику и рабочих от дождя. Эти стационарные структуры имели много общего с ветряными мельницами, как внешне, так и технически, но их число по всей Европе было весьма ограничено.

Наиболее мощные портовые краны были построены в доках Лондона в 1850-х годах. Работали они от двух ступальных колес размером до 3 метров в радиусе, и в каждом шагало по 3 — 4 человека. 

Поворотные краны 

Современные краны могут поворачивать стрелу на все 360 градусов, то есть кран способен двигать груз не только по вертикальной оси, но и по горизонтальной. Большинство же кранов, используемых в средневековье, были способны перемещать грузы только вертикально.

Первый кран с возможностью горизонтального движения был описан в 1550 году в книге Георгиуса Агриколы, немецкого ученого, инженера, философа и историка эпохи Возрождения. Однако, это была лишь задумка. А вот первый прототип подобного механизма был создан французским архитектором Клодом Перро только в 1666 году. Его кран имел сложную систему тросов, разматывающихся с помощью канатного барабана. 

В этом кране и ступальное колесо и стрела могли поворачиваться на 360°, а сам довольно большой по размерам кран был способен поднять груз до 1 т при радиусе поворота в 2,4 м.

Железные краны

19 век стал веком важных событий в деле усовершенствования подъемных кранов, подарив человечеству три важнейших нововведения. Первым, и одним из самых главных стало использования железа как материала для создания сложных строительных и подъемных механизмов. Заменив деревянные конструкции, железные краны стали сильнее, надежнее и эффективнее. Первый чугунный кран был построен в 1834 году и на то время он являлся вершиной инженерной мысли. Вторым изобретением стало создание в том же году более крепкого, железного троса, который пришел на смену легко рвущимся веревкам из натурального волокна. И, наконец, в 1851 году, с появлением парового двигателя это усовершенствование коснулось и производства подъемных кранов.

Трос вскоре стал широко применяться в различных областях жизнедеятельности человека, а вот два других нововведения входили в жизнь медленно и неохотно. Древесина, иногда в сочетании с железом, продолжала оставаться основным материалом для постройки многих кранов даже в начале двадцатого века. Особенно в местностях, где древесины было много, и она являлась дешевым материалом. Паровой двигатель также довольно долго воспринимался штукой диковинной и крайне дорогостоящей. Вплоть до второй половины двадцатого века краны, управляемые «вручную», оставались популярны. Подчас это было гротескное зрелище: металлический громадный кран, на котором используются крепкие, стальные тросы и человек, приводящий эту махину в действие без помощи двигателя. Своеобразным примером такой «промежуточной технологии» был ручной козловой кран для поднятия кэбов и карет

или вот такой кран (сохранившийся в Нидерландах) для перемещения лодок с суши на воду.

Первые башенные краны

Башенные краны впервые начали появляться в Европе в первой половине 20-го века. Многие улицы европейских городов были настолько узкими, что зачастую привезти и установить стандартный, существующий на тот момент, громоздкий кран, было совершенно невозможно. Именно это и поспособствовало возникновению идеи о создании крана достаточно высокого, мощного, но способного не занимать много уличного пространства. В результате, первые производители-новаторы в создании башенных кранов появились именно в Европе. 

Например, в 1908 году, компания «Maschinenfabrik Julius Wolff & Co» (Германия) представила первую серию башенных кранов, специально предназначенных для массового строительства. И получила в 1913 году золотую медаль «За технический подвиг во славу отечества» на Лейпцигской выставке товаров народного хозяйства. Но эти башенные краны первого поколения оказались в основном востребованы судостроителями, которые покупали и устанавливали их на верфях и доках. Затем производством башенных кранов занялись и иные производители, такие как «Kaiser» и «Potain». Они, усовершенствовав конструкцию крана, смогли его сделать более удобным для массового строительства. Но, все равно, эти краны пока были исключительно тяжелыми. Они сложно устанавливались и долго демонтировались, а нарастающий послевоенный темп жизни диктовал скорости.

В 1949 году Ганс Либхерр понял, что небольшие размеры занимаемой площади на земле и быстрый монтаж башенных кранов будут именно теми факторами, которые смогут решить проблему удобства использования этой техники в строительстве. Он взялся построить поворотный башенный кран с горизонтальной стрелой, закрепленной на самой вершине высокой конструкции. Его кран мог поднять груз с земли, а затем, не опуская, переместить в любое место. Другой его особенностью было то, что кран мог транспортироваться в место строительства в частично разобранном виде, где собирал себя сам. Первый образец такого крана – модель ТZ-10, Либхерр представил на Франкфуртской ярмарке в Германии осенью 1949 года. Поначалу промышленность настороженно приняла столь странную для них конструкцию подъемной техники, но в итоге, оценив все преимущества, взяла в серийное производство. Целый ряд строительных кранов на основе концепции ТZ-10 вскоре вышли на строительный рынок. 

Вся послевоенная Европа испытывала невероятный спрос на современную строительную технику. Фашизм разрушил многие страны, города лежали в руинах, и общество требовало от инженеров и строителей скорости отстройки всего того, что Вторая Мировая уничтожила.

Настоящий строительный бум пришелся на 40-50-е годы, и именно в эти годы производители строительной техники стали демонстрировать не только новаторские подходы к ее созданию, но и фантазию по совмещению разной по функции техники в одной конструкции. Например, немецкая компания «Reich Baumaschinen GmbH» создала башенный кран, который был возведен как надстройка над бетоносмесителем.

50-е годы 20-го века становятся временами, когда в проектировании и разработке башенных кранов появляется ряд монументальных технических нововведений. Во-первых, несколько производителей начали выпускать башенные краны, имеющие выдвижные, телескопические стрелы. Во-вторых, строители все больше стали предпочитать консольным стреловым конструкциям краны с маховой стрелой, что значительно увеличивало высоту подъема грузов.

А одной из решающих новаторских идей стало изобретение подъемного механизма, высоту которого в зависимости от необходимости можно было наращивать вставными структурными элементами. Это решение позволило проводить строительство, устанавливая кран в шахтах лифтов возводимого здания.

Начиная с 1960-х годов, конструкции кранов уже претерпевали незначительные, но конечно, важные улучшения. Такие как увеличение грузового момента, системы управления и безопасности, повышение скорости сборки и разборки крана. В конечном итоге, к сегодняшнему дню мы имеем знакомую нам технику, мощностью и возможностями которой можем восхищаться. 

Самоходный подъемный кран и способ обеспечения его работы

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к подъемным кранам, и в частности к самоходным подъемным кранам с перемещаемым противовесом, который можно устанавливать в различные положения, для того чтобы уравновесить груз, подвешенный на кране.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В состав подъемных кранов обычно входят противовесы, которые помогают обеспечить равновесие крана при подъеме груза. Иногда противовес позади крана имеет такой большой вес, что ходовое шасси крана также снабжают противовесом для предотвращения опрокидывания крана назад, когда на кране нет груза. Кроме того, иногда самоходные подъемные краны снабжают дополнительно навешиваемым противовесом, таким как противовес на трейлере, для дальнейшего повышения грузоподъемности крана. Так как груз часто перемещается вперед и назад по отношению к центру вращения крана при выполнении операций подъема, перемещения и опускания груза, то было бы желательно, чтобы противовес, в том числе и дополнительно подвешиваемые противовесы, могли также перемещаться вперед и назад по отношению к центру вращения крана. В этом случае может использоваться противовес меньшего веса, по сравнению с противовесом, находящимся в фиксированном положении.

Поскольку кран должен быть подвижным, то любые дополнительно подвешиваемые противовесы также должны быть мобильными. Однако когда на подъемном крюке нет груза, то обычно эти дополнительные противовесы должны опираться на землю, поскольку в противном случае они создавали бы такой момент, что кран мог бы опрокинуться назад. Таким образом, если кран должен двигаться без груза на подъемном крюке, то дополнительно навешиваемый противовес также должен перемещаться по земле. Это означает, что площадка должна быть подготовлена и свободна от препятствий, и часто должны быть установлены деревянные настилы для разворота или перемещения дополнительного противовеса.

Типичным примером является кран Теrех Demag CC8800 с дополнительным прицепным противовесом Superlift. В состав этого крана входит противовес весом 100 метрических тонн, противовес весом 280 метрических тонн крана и дополнительно навешиваемый противовес весом 640 метрических тонн, так что общий вес противовесов составляет 1020 метрических тонн. Дополнительный противовес может перемещаться вперед и назад с помощью телескопического устройства. Максимальный номинальный грузовой момент этого крана составляет 23500 метрических тонн-метр. Таким образом, отношение максимального номинального грузового момента к общему весу противовесов составляет всего 23,04.

Поскольку все эти противовесы дают возможность поднимать большие грузы, то их необходимо транспортировать всякий раз, когда кран демонтируют для перемещения на новую площадку. С учетом ограничений на грузовые перевозки по автострадам США потребуется 15 тяжелых грузовиков для транспортировки 300 метрических тонн противовесов. Таким образом, имеется потребность в дальнейших улучшениях самоходных подъемных кранов для обеспечения подъема тяжелых грузов с использованием противовесов, имеющих меньший общий вес.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Предлагается конструкция самоходного подъемного крана и способ его работы, в которых используются облегченные противовесы, причем подвижность крана сохраняется, и он может поднимать грузы, веса которых сравнимы с весами грузов, поднимаемых кранами, в которых используются гораздо более тяжелые противовесы. В первом варианте осуществления изобретения предлагается самоходный подъемный кран, содержащий ходовое шасси с подвижными элементами, взаимодействующими с землей; поворотную платформу, соединенную с ходовым шасси таким образом, что поворотная платформа может вращаться относительно подвижных элементов; стрелу, установленную на передней части поворотной платформы с возможностью вращения; мачту, установленную первым концом на поворотной платформе; задний соединительный элемент, установленный между мачтой и задней частью поворотной платформы и соединенный с ними; подвижную секцию противовеса; по меньшей мере один линейный исполнительный механизм и по меньшей мере один рычаг, шарнирно соединенный с поворотной платформой на первом конце и с линейным исполнительным механизмом на втором конце. Рычаг и линейный исполнительный механизм установлены между поворотной платформой и секцией противовеса и соединены с ними таким образом, что при выдвижении и втягивании линейного исполнительного механизма меняется положение секции противовеса относительно поворотной платформы.

Во втором варианте осуществления изобретения предлагается самоходный подъемный кран, содержащий ходовое шасси с подвижными элементами, взаимодействующими с землей; поворотную платформу, соединенную с ходовым шасси таким образом, что поворотная платформа может вращаться относительно подвижных элементов; стрелу, установленную на передней части поворотной платформы с возможностью вращения; мачту, установленную первым концом на поворотной платформе под фиксированным углом к плоскости вращения поворотной платформы; подвижную секцию противовеса, подвешенную на растяжке, прикрепленной ко второму концу мачты; устройство перемещения противовеса, установленное между поворотной платформой и секцией противовеса и соединенное с ними таким образом, что секция противовеса может перемещаться и удерживаться в положении впереди верхней точки мачты, а также перемещаться и удерживаться в положении позади верхней точки мачты.

В третьем варианте осуществления изобретения предлагается самоходный подъемный кран, содержащий ходовое шасси с подвижными элементами, взаимодействующими с землей; поворотную платформу, соединенную с ходовым шасси таким образом, что поворотная платформа может вращаться относительно подвижных элементов вокруг оси вращения; стрелу, установленную на передней части поворотной платформы с возможностью вращения; мачту, установленную первым концом на поворотной платформе; подвижную секцию противовеса; и устройство перемещения противовеса, установленное между поворотной платформой и секцией противовеса и соединенное с ними таким образом, что секция противовеса может перемещаться и удерживаться в переднем и заднем положениях; причем общий вес противовеса крана составляет по меньшей мере 250 метрических тонн, а максимальный номинальный грузовой момент составляет по меньшей мере 6250 тонн-метр, и отношение максимального номинального грузового момента к общему весу противовеса крана равно по меньшей мере 25.

Предлагается также способ обеспечения работы самоходного подъемного крана, который содержит ходовое шасси с подвижными элементами, взаимодействующими с землей; поворотную платформу, соединенную с ходовым шасси таким образом, что поворотная платформа может вращаться относительно подвижных элементов; стрелу с подъемным канатом, установленную на передней части поворотной платформы с возможностью вращения; мачту, установленную передним концом на поворотной платформе; и подвижную секцию противовеса. Предлагаемый в изобретении способ содержит следующие стадии: установку противовеса впереди точки, расположенной непосредственно под вершиной мачты, когда на подъемном крюке нет груза, и установку противовеса позади точки, расположенной непосредственно под вершиной мачты, когда на крюке подвешен груз; причем при выполнении операций подъема, перемещения и опускания груза подвижный противовес никогда не опирается на землю непосредственно, а только посредством элементов ходового шасси, взаимодействующих с землей.

В другом варианте осуществления изобретения предлагается способ обеспечения работы самоходного подъемного крана, который содержит ходовое шасси с подвижными элементами, взаимодействующими с землей; поворотную платформу, соединенную с ходовым шасси таким образом, что поворотная платформа может вращаться относительно подвижных элементов; стрелу с подъемным канатом, установленную на передней части поворотной платформы с возможностью вращения; мачту, установленную первым концом на поворотной платформе; по меньшей мере один линейный исполнительный механизм; и подвижную секцию противовеса. Способ содержит стадии выполнения операций по подъему, перемещению и опусканию груза, и при этом подвижный противовес перемещается вперед и назад от передней части поворотной платформы при выдвижении и втягивании линейного исполнительного механизма в процессе выполнения операций по подъему, перемещению и опусканию груза для лучшего уравновешивания груза, однако противовес никогда не опирается на землю непосредственно, а только посредством элементов ходового шасси, взаимодействующих с землей.

В еще одном варианте осуществления изобретения предлагается самоходный подъемный кран, который содержит ходовое шасси с подвижными элементами, взаимодействующими с землей; поворотную платформу, соединенную с ходовым шасси с возможностью вращения вокруг оси так, что поворотная платформа может поворачиваться относительно элементов, взаимодействующих с землей; стрелу, установленную на передней части поворотной платформы с возможностью вращения; подвижную секцию противовеса; и механизм перемещения противовеса, установленный между поворотной платформой и секцией противовеса так, что секция противовеса может перемещаться и удерживаться как в переднем, так и заднем положении; причем механизм перемещения противовеса содержит механизм реечной передачи, имеющий корпус и зубчатую рейку прямоугольного сечения, в котором первая и вторая стороны расположены напротив друг друга, и третья и четвертая стороны расположены напротив друг друга, и который имеет зубья на первой и второй сторонах, и по меньшей мере, первую и третью шестерни, входящие в зацепление с зубьями на первой стороне зубчатой рейки, и вторую и четвертую шестерни, входящие в зацепление с зубьями на второй стороне зубчатой рейки, и в котором каждая шестерня приводится в действие отдельным гидравлическим двигателем, при этом гидравлический двигатель, приводящий в действие первую шестерню, установлен на корпусе рядом со стороной зубчатой рейки, которая является противоположной относительно гидравлического двигателя, приводящего в действие третью шестерню, а гидравлический двигатель, приводящий в действие вторую шестерню, установлен на корпусе рядом со стороной зубчатой рейки, которая является противоположной относительно гидравлического двигателя, приводящего в действие четвертую шестерню.

В еще одном варианте осуществления изобретения предлагается самоходный подъемный кран, содержащий ходовое шасси с подвижными элементами, взаимодействующими с землей; поворотную платформу, соединенную с ходовым шасси с возможностью вращения так, что поворотная платформа может поворачиваться относительно элементов, взаимодействующих с землей; стрелу, установленную на передней части поворотной платформы и содержащую подъемный канат для выполнения операций с грузом; подвижную секцию противовеса; механизм перемещения противовеса, установленный между поворотной платформой и секцией противовеса так, что секция противовеса может перемещаться и удерживаться как в переднем, так и в заднем положении; и опорную конструкцию противовеса, прикрепленную к секции противовеса, которая содержит по меньшей мере два элемента, взаимодействующих с землей, которые могут обеспечивать опору для противовеса в случае внезапного отцепления груза, а также телескопическую конструкцию, соединенную с элементами, взаимодействующими с землей, и установленную между ними так, что расстояние между элементами, взаимодействующими с землей, можно регулировать между по меньшей мере первым и вторым положениями.

В одном из вариантов конструкции предлагаемого в изобретении подъемного крана один большой противовес может быть установлен в крайнем переднем положении, так что он создает для крана очень малый момент опрокидывания назад, когда на подъемном крюке нет груза. В результате отпадает необходимость в установке на ходовую часть дополнительного противовеса. Указанный большой противовес может быть установлен в крайнем заднем положении, так что он может уравновешивать тяжелый груз. Таким образом, противовес весом 700 метрических тонн может быть использован на кране в качестве единственного противовеса, и кран может работать с грузами, эквивалентными грузам, поднимаемым краном Terex Demag CC8800 Superlift с противовесом, имеющим вес 1020 метрических тонн. Еще одно достоинство предпочтительного варианта осуществления изобретения заключается в том, что отпадает необходимость установки противовеса на землю, когда кран опускает на место груз. Отпадает необходимость в дополнительном противовесе, для которого необходим трейлер, и отсутствуют ограничения, связанные с необходимостью подготовки площадки для такого трейлера.

Эти и другие достоинства изобретения, а также и само изобретение станут более ясными после рассмотрения прилагаемых чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фигура 1 — вид сбоку первого варианта выполнения самоходного подъемного крана с перемещаемым противовесом, который показан в крайнем переднем положении.

Фигура 2 — вид сбоку самоходного подъемного крана, показанного на фигуре 1, с противовесом в среднем положении.

Фигура 3 — вид сбоку самоходного подъемного крана, показанного на фигуре 1, с противовесом в заднем положении.

Фигура 4 — частичный вид сверху в плане самоходного подъемного крана, показанного на фигуре 1, с противовесом в заднем положении.

Фигура 5 — частичный вид сзади крана, показанного на фигуре 1.

Фигура 6 — вид сбоку второго варианта выполнения предлагаемого в настоящем изобретении самоходного подъемного крана, где пунктирными линиями показаны разные положения противовеса.

Фигура 7 — вид сбоку третьего варианта выполнения предлагаемого в настоящем изобретении самоходного подъемного крана, где пунктирными линиями показаны разные положения противовеса.

Фигура 8 — вид сбоку четвертого варианта выполнения предлагаемого в настоящем изобретении самоходного подъемного крана, где пунктирными линиями показано второе положение противовеса.

Фигура 9 — вид сбоку пятого варианта выполнения предлагаемого в настоящем изобретении самоходного подъемного крана, где пунктирными линиями показано второе положение противовеса.

Фигура 10 — вид сбоку шестого варианта выполнения предлагаемого в настоящем изобретении самоходного подъемного крана, где пунктирными линиями показано второе положение противовеса.

Фигура 11 — частичный вид сзади крана, показанного на Фигуре 10.

Фигура 12 — вид в разрезе по линии 12-12 фигуры 11.

Фигура 13 — вид в разрезе по линии 13-13 фигуры 11.

Фигура 14 — вид в разрезе по линии 14-14 фигуры 11.

Фигура 15 — вид сбоку седьмого варианта выполнения предлагаемого в настоящем изобретении самоходного подъемного крана, где пунктирными линиями показано второе положение противовеса.

Фигура 16 — вид сзади крана, показанного на Фигуре 10.

Фигура 17 — рама и рычаг крана, показанного на фигуре 15, в сложенном состоянии, для транспортировки.

Фигура 18 — механизм решетчатой передачи, используемый в кране, показанном на фигуре 15, в выдвинутом положении, без двигателя и шестерни.

Фигура 19 — вид в разрезе первого варианта двигательной системы, прикрепленной к решетчатой передаче, по линии 19-19 фигуры 18.

Фигура 20 — вид в разрезе по линии 20-20 фигуры 19.

Фигура 21 — частичный вид в разрезе по линии 21-21 фигуры 19.

Фигура 22 — частичный вид в разрезе, как на фигуре 21, но с выдвинутой зубчатой рейкой.

Фигура 23 — вид в вертикальном разрезе двигателей с одной стороны решетчатой передачи, фигур 21-22.

Фигура 24 — вид второго варианта двигательной системы решетчатой передачи.

Фигура 25 — вид поддона противовеса и телескопической конструкции, используемой в кране, показанном на фигуре 15.

Фигура 26 — вид сверху в плане крана, показанного на фигуре 15.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Ниже приводится подробное описание изобретения. Ниже более подробно рассмотрены различные варианты и особенности изобретения. Каждый вариант может использоваться совместно с другими вариантами, если в явной форме не указано иное. В частности, любой признак, указанный как предпочтительный, может использоваться совместно с другим признаком или другими признаками, также указанными как предпочтительные.

Некоторые термины, используемые ниже в описании и в формуле изобретения, имеют следующие значения.

Под передней частью поворотной платформы понимается часть платформы, находящаяся между осью ее вращения и поднимаемым грузом. Под задней частью поворотной платформы понимается та ее часть, которая находится напротив передней части платформы за осью вращения. Термины «задний» и «передний» (или их модификации, например, «тыльный»), относящиеся к другим частям поворотной платформы или к частям, которые к ней прикреплены, например стрела, понимаются аналогично, независимо от действительного положения поворотной платформы по отношению к частям крана, опирающимся на землю.

Положение секции противовеса понимается как центр тяжести всех частей противовеса и любого удерживающего поддона, к которому прикреплены противовесы, или же который иным образом перемещается совместно с ними. Все блоки противовеса на кране, связанные вместе, так что они перемещаются одновременно, рассматриваются для целей определения центра тяжести как один противовес.

Вершина мачты определяется как самая удаленная точка мачты, на которой подвешивается любой канат или растяжка, поддерживаемые мачтой. Если ни канат, ни растяжка не поддерживаются мачтой, то вершиной мачты считается точка, в которой прикреплен задний соединительный элемент.

Под подвижными элементами, взаимодействующими с землей, понимаются такие элементы, которые предназначены для постоянного взаимодействия с землей при перемещении крана, например шины или гусеницы, но к ним не относятся элементы, взаимодействующие с землей, которые должны быть неподвижны относительно земли, или же их необходимо поднимать при перемещении, например опорное кольцо крана.

Термин «перемещение» в применении к работе крана понимается как перемещение крана относительно земли. Это может быть поступательное движение, при котором кран проходит некоторое расстояние по земле на своих элементах, взаимодействующих с землей, или поворотное движение, при котором поворотная платформа поворачивается относительно земли, или же различные сочетания первого и второго типов движения.

На прилагаемых чертежах показаны семь вариантов осуществления изобретения. В первом варианте, показанном на фигурах 1-5, самоходный подъемный кран 10 содержит нижнюю конструкцию, которая обозначается также как ходовое шасси 12, и подвижные элементы, взаимодействующие с землей, в форме гусениц 14 и 16. Кран снабжен двумя передними гусеницами 14 и двумя задними гусеницами 16, однако только по одной из указанных гусениц видно на виде сбоку, представленном на фигуре 1. Все гусеницы крана показаны на виде сверху, представленном на фигуре 4. Фигуры 4 и 5 для наглядности приведены в упрощенном виде, и на них не показана стрела, мачта и задний соединительный элемент. В кране 10 в качестве элементов, взаимодействующих с землей, могут использоваться всего две гусеницы, по одной с каждой стороны. Конечно могут использоваться дополнительные гусеницы или другие элементы, взаимодействующие с землей, например колеса.

Поворотная платформа 20 соединена с ходовым шасси 12 с возможностью вращения, так что поворотная платформа может вращаться относительно элементов, взаимодействующих с землей. Поворотная платформа 20 смонтирована на ходовом шасси 12 с помощью опорно-поворотного круга, так что платформа может вращаться вокруг оси относительно элементов 14, 16, взаимодействующих с землей. На поворотную платформу опирается стрела 22, смонтированная на передней части платформы с возможностью вращения, а также мачта 28, опирающаяся на платформу своим первым концом, и задний соединительный элемент 30, соединяющий мачту и заднюю часть поворотной платформы, кроме того, на платформе установлен подвижный противовес, состоящий из противовесов 34, размещенных на опорном устройстве 33. Противовесы могут представлять собой стопу блоков противовесов на опорном устройстве 33, как показано на фигуре 5.

Тяговый канат 25 между верхней частью мачты 28 и стрелой 22 используется для изменения угла наклона стрелы и передачи нагрузки, так что противовес может использоваться для уравновешивания груза, поднимаемого краном. Нижний конец подъемного каната 24, спускающегося с конца стрелы 22, снабжен подъемным крюком 26. На поворотной платформе 20 могут размещаться также и другие элементы, обычные для самоходного подъемного крана, такие как кабина оператора и барабаны подъемника для укладки тягового каната 25 и подъемного каната 24. При необходимости стрела 22 может содержать гусек, смонтированный на верхней части основной мачты с возможностью вращения, или же могут использоваться другие конфигурации стрелы. Задний соединительный элемент прикреплен к верхней части мачты 28. Задний соединительный элемент 30 может иметь решетчатую конструкцию, рассчитанную на сжимающие и растягивающие усилия, как показано на фигуре 1. В кране 10 поддерживается постоянный угол наклона мачты относительно поворотной платформы при выполнении таких операций, как подъем, перемещение и опускание груза.

Секция противовеса может перемещаться относительно поворотной платформы 20. К верхней части мачты прикреплена растяжка 32, которая поддерживает секцию противовеса в подвешенном состоянии. Устройство перемещения противовеса установлено между поворотной платформой и секцией противовеса и соединено с ними таким образом, что секция противовеса может перемещаться и удерживаться в первом положении впереди верхней точки мачты, а также перемещаться и удерживаться во втором положении сзади верхней точки мачты. В устройстве перемещения противовеса крана 10 для изменения положения противовеса используется по меньшей мере один линейный исполнительный механизм 38 и по меньшей мере один рычаг, соединенный с возможностью вращения своим первым концом с поворотной платформой и вторым концом с линейным исполнительным механизмом, используются. Рычаг и линейный исполнительный механизм 38 размещаются между поворотной платформой и секцией противовеса и соединены с ними таким образом, что при выдвижении и втягивании линейного исполнительного механизма изменяется положение секции противовеса относительно поворотной платформы.

В кране 10 по меньшей мере один рычаг предпочтительно содержит поворотную раму 40 и задний рычаг 36. Как и в случае гусениц, задний рычаг 36 фактически состоит из левого и правого элементов (фигуры 4 и 5), только один из которых виден на фигуре 1, а линейный исполнительный механизм представляет собой пару цилиндров, работающих в тандеме. Однако для упрощения рассмотрения описание относится только к одному цилиндру 38 и к одному рычагу 36. Поворотная рама 40 установлена между поворотной платформой 20 и гидравлическим цилиндром 38 и соединена с ними, а задний рычаг 36 соединен с поворотной рамой 40 и секцией противовеса. Для соединения заднего рычага 36 и поворотной рамы 40 используется шкворень 37. Гидравлический цилиндр 38 соединен с возможностью вращения с поворотной платформой 20 через опорную раму 42, которая имеет такую высоту, что геометрия конструкции, состоящей из цилиндра 38, поворотной рамы 40 и заднего рычага 36 обеспечивает полное перемещение противовеса из первого положения во второе положение и обратно. В этом случае цилиндр 38 заставляет задний рычаг 36 перемещать секцию противовеса при выдвижении или втягивании штока цилиндра.

В то время как на фигуре 1 секция противовеса показана в крайнем переднем положении, на фигуре 2 шток гидравлического цилиндра частично выдвинут, в результате чего секция противовеса перемещена в среднее положение, когда первый груз 29 подвешен на подъемном крюке 26. На фигурах 3 и 4 шток цилиндра 38 полностью выдвинут, в результате чего секция противовеса перемещена в крайнее заднее положение, когда на подъемном крюке подвешен более тяжелый груз 31, или стрела повернута вперед для перемещения груза дальше от поворотной платформы. Таким образом, в указанном способе работы крана 10 противовес устанавливается впереди точки, находящейся непосредственно под вершиной мачты, когда на подъемном канате нет груза, и противовес перемещается назад, когда на канате подвешен груз. Указание «нет груза» на подъемном канате используется в обычном смысле отсутствия полезного груза. Конечно крюк и соответствующий крюкоблок могут иметь значительный вес и создавать натяжение подъемного каната, даже когда на канате нет полезного груза.

Как указывалось выше, в предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения подвижный противовес при работе крана никогда не опирается на землю. Кран может поднимать, перемещать и опускать груз, и при этом подвижный противовес перемещается вперед и назад от передней части поворотной платформы при выдвижении и втягивании штока гидравлического цилиндра во время работы для лучшего уравновешивания груза, однако противовес никогда не опирается на землю непосредственно, а только посредством элементов ходового шасси, взаимодействующих с землей. Кроме того, одна секция противовеса — это единственный действующий противовес на кране. Ходовое шасси не снабжается каким-либо отдельным действующим противовесом. То обстоятельство, что секция противовеса может перемещаться очень близко от оси вращения крана, означает, что при такой конструкции противовес не создает большого момента опрокидывания назад, и поэтому отпадает необходимость в использовании дополнительного противовеса для ходового шасси. Указание «не снабжается каким-либо отдельным действующим противовесом» используется для того, чтобы показать отличие от известных кранов, ходовые части которых специально конструируются так, чтобы на них размещались достаточно тяжелые грузы-противовесы для предотвращения опрокидывания крана назад.

На фигуре 6 представлен второй вариант конструкции предлагаемого в настоящем изобретении крана (обозначен ссылочным номером 110). Так же, как и в предыдущем варианте, кран 110 содержит ходовое шасси 112, гусеницы 114 и 116, поворотную платформу 120, стрелу 122, канат 125 подъема стрелы, подъемный канат 124, подъемный крюк 126, мачту 128, задний соединительный элемент 130, растяжку 132 и секцию 134 противовеса. Основное отличие крана 110 от крана 10 заключается в конфигурации узла, состоящего из гидравлического цилиндра и рычага, который используется для перемещения секции противовеса. В конструкции крана 110 используются два гидравлических цилиндра 136 и 138. Так же, как и в предыдущем варианте, цилиндр 138 соединен с поворотной платформой 120 с возможностью вращения. Точно так же рычаг 140 соединен с возможностью вращения на одном конце с поворотной платформой и на другом конце с цилиндром 138. Однако в этом варианте второй гидравлический цилиндр 136 установлен между рычагом и секцией противовеса и соединен с ними так же, как и задний рычаг 36 крана 10. Секция противовеса может перемещаться между крайним передним положением, когда штоки обоих цилиндров втянуты, и средним и крайним задним положениями (показаны пунктирными линиями), когда, соответственно, выдвинут шток заднего цилиндра 136, и полностью выдвинуты штоки обоих цилиндров.

На фигуре 7 представлен вид третьего варианта конструкции предлагаемого в изобретении крана (обозначен ссылочным номером 210). Так же, как и в предыдущих вариантах, кран 210 содержит ходовое шасси 212, гусеницы 214, поворотную платформу 220, стрелу 222, канат 225 подъема стрелы, подъемный канат 224, подъемный крюк 226, мачту 228, задний соединительный элемент 230, растяжку 232 и секцию 234 противовеса. Этот вариант отличается от предыдущих вариантов тем, что в нем используется вторая секция 237 противовеса, которая опирается непосредственно на поворотную платформу. Кроме того, вместо перемещения секции 234 противовеса с помощью рычага и гидравлического цилиндра в третьем варианте для этой цели используется только один гидравлический цилиндр 236. Далее, цилиндр 236 соединен с поворотной платформой лишь опосредованно, поскольку он соединен со второй секцией противовеса, которая опирается на поворотную платформу. Таким образом, когда вторая секция 237 противовеса перемещается взад и вперед, секция 234 противовеса также перемещается. Шток гидравлического цилиндра 236 может быть выдвинут для перемещения секции 234 противовеса даже дальше от оси вращения поворотной платформы, как это показано пунктирными линиями.

На фигуре 8 представлен четвертый вариант конструкции предлагаемого в настоящем изобретении крана (обозначен ссылочным номером 310). Так же, как и в первом варианте, кран 310 содержит ходовое шасси 312, гусеницы 314, поворотную платформу 320, стрелу 322, канат 325 подъема стрелы, подъемный канат 324, подъемный крюк 326, мачту 328, задний соединительный элемент 330, растяжку 332 и секцию 334 противовеса. Основное отличие этого варианта заключается в том, что для перемещения секции противовеса используется только один гидравлический цилиндр 336, и отсутствует поворотный рычаг. Так же, как и в первом варианте, цилиндр 336 соединен с поворотной платформой 320 с возможностью вращения. Однако в данном варианте гидравлический цилиндр 336 соединен с секцией противовеса, причем опосредованно путем соединения с растяжкой 332. Секция противовеса может находиться в крайнем переднем положении (показано пунктирными линиями), когда шток гидравлического цилиндра полностью выдвинут в одном направлении. Противовес перемещается в среднее положение при втягивании штока цилиндра 336. Противовес перемещается в крайнее заднее положение, когда шток цилиндра 336 снова полностью вытянут.

На фигуре 9 представлен пятый вариант конструкции предлагаемого в настоящем изобретении крана (указан ссылочным обозначением 410). Так же, как и в первом варианте, кран 410 содержит ходовое шасси 412, гусеницы 414 и 416, поворотную платформу 420, стрелу 422, канат 425 подъема стрелы, подъемный канат 424, подъемный крюк 426, мачту 428, задний соединительный элемент 430, растяжку 432 и секцию 434 противовеса. Основное отличие крана 410 от крана 10 заключается в другой конфигурации гидравлического цилиндра и рычагов, используемых для перемещения секции противовеса, и в том, что противовес перемещается назад путем втягивания штока цилиндра. В кране 410 гидравлический цилиндр 436 соединен с поворотной платформой с возможностью вращения, однако в точке, которая находится за точкой соединения с поворотной платформой рычага 438. Рычаг 438 соединен с возможностью вращения одним концом с поворотной платформой и другим концом с цилиндром 436. Второй рычаг 440 установлен между рычагом 438 и секцией 434 и соединен с ними так же, как и задний рычаг 36 крана 10. Секция противовеса может перемещаться между крайним передним положением, когда шток гидравлического цилиндра 436 полностью выдвинут, и крайним задним положением (показано пунктирными линиями), когда шток цилиндра 436 полностью втянут.

На фигурах 10-14 представлен шестой вариант конструкции предлагаемого в настоящем изобретении крана (обозначен ссылочным номером 510). Так же, как и в первом варианте, кран 510 содержит ходовое шасси 512, гусеницы 514 и 516, поворотную платформу 520, стрелу 522, канат 525 подъема стрелы, подъемный канат 524, подъемный крюк 526, мачту 528, задний соединительный элемент 530, растяжку 532 и секцию 534 противовеса. Основные отличия между кранами 510 и 10 заключаются в конфигурации конструктивных элементов, в размещении заднего соединительного элемента и геометрии рычагов 538. Рычаги 538 в отличие от прямых рычагов 38 крана 10 имеют отогнутую под углом часть 539 на том конце, который присоединен к поворотной раме 540. Это позволяет прикрепить рычаги 538 непосредственно к боковым элементам 541 поворотной рамы 540, в отличие от прикрепления к концу поворотной рамы 40, как показано на фигуре 4. Отогнутая под углом часть 539 предотвращает нежелательный контакт рычагов 538 с боковыми элементами 541 поворотной рамы 540, когда противовес находится в положении, показанном сплошными линиями на фигуре 10.

Поворотная платформа крана 510 укорочена, и поэтому точка на платформе, в которой прикреплен задний соединительный элемент 530, находится впереди точки соединения мачты и заднего соединительного элемента, в результате чего соединительный элемент находится под углом к оси вращения поворотной платформы. Величина этого угла может составлять от примерно 10° до примерно 20°. Предпочтительная величина угла составляет примерно 16°. Далее, хотя задний соединительный элемент 530 и оттяжка 532 соединены не в самой верхней точке мачты 528, они соединены недалеко от этой точки.

Кроме того, и это лучше всего видно на фигуре 11, задний соединительный элемент 530 имеет А-образную конфигурацию с отстоящими друг от друга опорами 542 и 544 и центральной вертикальной частью 546. Рычаги 538, цилиндры 536 и секция 534 противовеса на фигуре 11 не показаны, чтобы не загромождать чертеж. Соединительные элементы 552 решетки вертикальной части 546 показаны на фигуре 12. Соединительные элементы 554 решетки опор 542 и 544 показаны на фигуре 13. На фигуре 14 показаны соединительные решетчатые элементы 556, используемые в конструкции поворотной рамы 540.

Опоры 542 и 544 разнесены друг от друга таким образом, чтобы рычаги 538 и поворотная рама 540 могли проходить между опорами 542 и 544 заднего соединительного элемента 530 при перемещении противовеса 534 наружу. Верхний решетчатый элемент поворотной рамы 40 крана 10 расположен достаточно низко, так чтобы, когда поворотная рама 40 находится в положении, показанном на фигуре 3, концы поворотной рамы могли охватывать соединение заднего соединительного элемента 30 с поворотной платформой 20 так, чтобы решетчатая конструкция поворотной рамы 40 не касалась соединительного элемента. Секция 534 противовеса может перемещаться между крайним передним положением, когда шток гидравлического цилиндра 536 полностью втянут, и крайним задним положением (показано пунктирными линиями), когда шток цилиндра 536 полностью выдвинут. А-образная конструкция обеспечивает соединение заднего соединительного элемента ближе к оси вращения, не создавая при этом помех движению поворотной рамы 540 и рычагов 538. При соединении заднего соединительного элемента в этой ближней точке обеспечивается возможность укорачивания поворотной платформы по сравнению с конструкцией крана 10.

На фигурах 15-26 представлен седьмой вариант конструкции предлагаемого в настоящем изобретении крана 610. Так же, как и кран 510, кран 610 включает ходовое шасси 612, гусеницы 614 и 616, поворотную платформу 620, стрелу 622, канат подъема стрелы 625, подъемный канат 624, подъемный крюк 626, мачту 628, задний соединительный элемент 630, растяжку 632 и секцию противовеса 634. Основное отличие крана 610 от крана 510 состоит в применении в качестве линейного исполнительного механизма механизма реечной передачи 636 вместо гидравлического цилиндра. Кроме того, поворотная рама 640 выполнена в виде цельной сварной листовой конструкции, а не в виде отдельных полос, сваренных в разнесенную решетчатую конструкцию, которая представлена на фигуре 11. Вместо двух отстоящих друг от друга рычагов механизм перемещения противовеса крана 610 снабжен одним рычагом 638, имеющим угловую часть 639 на том конце, который присоединен к поворотной раме 640. Это позволяет прикрепить рычаг 638 непосредственно на одной линии с поворотной рамой 640. На фигуре 17 представлены поворотная рама 640 и рычаг 638, соединенные в сложенном виде, в котором они транспортируются между строительными площадками. На фигуре 17 также представлены имеющиеся на поворотной раме 640 и рычаге 638 кронштейны и отверстия, которые служат для соединения поворотной рамы 640 и рычага 638 с другими частями крана с помощью штифтов. Например, отверстия 652 служат для осуществления штифтового соединения линейного исполнительного механизма 636 с поворотной рамой 640. Отверстия 654 служат для осуществления штифтового соединения поворотной рамы 640 с поворотной платформой. Отверстия 656 служат для осуществления штифтового соединения кронштейна 659, расположенного на конце рычага 638, с рамой, расположенной на секции противовеса 634, а отверстия 658 служат для осуществления штифтового соединения растяжки 632 в виде двух стропов противовеса, подвешенных к вершине мачты, с кронштейном 659, расположенным на конце рычага 638, и тем самым с секцией противовеса 634.

Конструкция механизма реечной передачи 636 лучше всего представлен на фигурах 18-23, а вариант приводной системы реечного исполнительного механизма представлена на фигуре 24. Механизм перемещения противовеса включает механизм реечной передачи, содержащий зубчатую рейку 710, выполненную из сварной листовой конструкции, установленной в корпусе 720. Корпус 720 включает соединительную конструкцию 725 ходового шасси, расположенную на том конце, который снабжен двумя отверстиями 721, служащими для осуществления штифтового соединения механизма реечной передачи 636 с поворотной платформой 620 для обеспечения поворота в вертикальной плоскости и одним отверстием 723, служащим для осуществления штифтового соединения соединительной конструкции с поворотной платформой для обеспечения поворота в другом направлении. Проходящие через эти отверстия штифты обеспечивают люфт достаточный для того, чтобы исключить действие изгибающих моментов на механизм реечной передачи при повороте крана. Зубчатая рейка 710 перемещается за шестерни и также прекращает перемещаться в отверстии 711, в котором находится универсальный шарнир (не показан), который соединяет зубчатую рейку с поворотной рамой 640.

Зубчатая рейка 710 имеет прямоугольное сечение. Ее первая сторона 712 и вторая сторона 714 расположены напротив друг друга, и ее третья сторона 716 и четвертая сторона 718 расположены напротив друг друга. Зубчатая рейка имеет зубья 722 на первой стороне 712 и второй стороне 714. Зубья 722 выполнены сегментными зубчатыми конструкциями, которые приварены к зубчатой рейке. Как лучше всего видно из фигуры 19, зубчатые конструкции имеют коническую верхнюю часть и выемку в наружном нижнем углу, которая обеспечивает пространство для направленного валика 715. В каждом сегменте зубьев 722 также имеются четыре отверстия, через которые могут пропускаться болты 717, служащие для удержания сегментов зубьев на сторонах 712 и 714 во время их приваривания.

Механизм реечной передачи имеет первую шестерню 731 и третью шестерню 733. которые входят в зацепление с зубьями 722 на первой стороне 712 зубчатой рейки, и вторую шестерню 732 и четвертую шестерню 734, которые входят в зацепление с зубьями 722 на второй стороне зубчатой рейки. Каждая шестерня приводится в движение отдельным гидравлическим двигателем, из которых два гидравлических двигателя 793 и 794 представлены на фигуре 19. Гидравлический двигатель (не показан), который приводит в движение первую шестерню 731, устанавливается на корпусе 720 рядом с противоположной стороной зубчатой рейки 710 по отношению к гидравлическому двигателю 794, который приводит в движение четвертую шестерню 734. Каждый гидравлический двигатель приводится в действие замкнутой гидравлической системой. В предпочтительном воплощении идеи изобретения кран 610 будет снабжен двумя двигателями, выходная мощность каждого из которых будет приводить в действие восемь насосов. Однако клапаны гидравлической системы и управляющие устройства системы управления конструируются предпочтительно так, чтобы один насос мог обеспечивать гидравлической энергией все четыре гидравлических двигателя, применяемых в реечном исполнительном механизме.

Гидравлические двигатели (включая гидравлический двигатель 794), приводящие во вращение первую шестерню 731 и четвертую шестерню 734, устанавливаются на корпусе 720 рядом с третьей стороной 716 зубчатой рейки 710, а два гидравлических двигателя (включая гидравлический двигатель 793), приводящие во вращение вторую шестерню 732 и третью шестерню 733, устанавливаются на корпусе 730 рядом с четвертой стороной 718 зубчатой рейки 710. Восемь катков 752 крепятся к корпусу 720 и находятся в контакте качения с крайними частями (вне того места, в котором закреплены зубья) первой стороны 712 и второй стороны 714 зубчатой рейки 710, что обеспечивает устойчивость конструкции.

Механизм реечной передачи также включает ряд планетарных передач, расположенных между каждым гидравлическим двигателем и шестерней, приводимой во вращение этим гидравлическим двигателем. Как лучше всего видно из фигур 19 и 20, в представленном на них варианте конструкции имеются четыре планетарных передачи 743, 753, 763 и 773, расположенные между гидравлическим двигателем 793 и шестерней 733. Кроме того, в непосредственной близости от гидравлического двигателя 793 расположен пружинный гидравлический многодисковый тормоз 783. Аналогичная компоновка гидравлического двигателя, зубчатых передач и тормоза применяется в каждом гидравлическом двигателе. Например, планетарные передачи 744, 754, 764 и 774 с тормозом устанавливаются между гидравлическим двигателем 794 и шестерней 734. На фигуре 24 представлен другой вариант конструкции приводной системы для зубчатой рейки. В этом варианте часть, состоящая из двигательного привода 894 и тормоза 884, имеет прямоугольный вход в систему планетарных передач 874, 864, 854 и 844. Устройство прямоугольного входа обеспечивает уменьшение общей длины цепи до приводной системы, что облегчает упаковку и транспортировку данного узла.

Кран 610 оборудуется опорной системой противовеса 810, которая может потребоваться для обеспечения соответствия техническим условиям на краны в некоторых странах. Поскольку секция противовеса 634, применяемая в настоящем изобретении, может перемещаться вперед на значительное расстояние относительно передней части поворотной платформы, опоры противовеса опорной системы могут препятствовать повороту крана, если они не будут отстоять друг от друга на достаточном расстоянии. Однако это делает опорную конструкцию очень широкой. Поэтому изобретатели настоящего изобретения разработали опорную конструкцию противовеса, прикрепляемую к секции противовеса, которая включает телескопическую опорную систему противовеса.

Опорная система противовеса 810 включает по меньшей мере два элемента, взаимодействующих с землей, в виде опорных пят 820, которые могут обеспечивать опору для противовеса в случае внезапного отцепления груза. Опорная конструкция 810, включающая телескопическую конструкцию 830, которая соединена с элементами, взаимодействующими с землей, 820 и расположена между ними таким образом, что расстояние между элементами, взаимодействующими с землей, 820 может регулироваться между по меньшей мере первым и вторым положениями, как показано сплошными и пунктирными линиями на фигуре 25. Секция противовеса включает поддон противовеса 840, который поддерживает отдельные противовесы 842, а телескопическая конструкция 830 включает две балки 832 и гидравлические цилиндры (не показаны), которые располагаются в пазах поддона противовеса 840. Телескопическая конструкция аналогична выносным опорам, которые обычно применяются в автомобильных кранах. Секция противовеса 634 сконструирована так, что опорная конструкция противовеса 810 может быть снята с крана и кран может функционировать как с ней, так и без нее.

Как видно из фигуры 26, когда секция противовеса 634 находится в переднем положении, элементы, взаимодействующие с землей, 820 опорной системы противовеса будут препятствовать повороту крана, когда они будут находиться в первом положении, в котором они полностью втянуты. Однако когда конструкция выдвигается для перемещения элементов, взаимодействующих с землей, 830 во второе положение, в котором они выдвинуты, они не будут препятствовать повороту крана. Если секция противовеса 634 крана 610 не находится в крайнем переднем положении, то раздвигание опор 820 в выдвинутое положение может не потребоваться. Причиной этого является то, что, как видно из фигуры 16, в частичном заднем положении опорные пяты 820 не ударятся о гусеницы 614 и 616 при повороте крана.

Опорные пяты 820 сконструированы так, что, когда секция противовеса 634 находится непосредственно под верхушкой мачты 630, и следовательно, противовес находится в точке, ближайшей к земле в дуге поворота растяжки 632 относительно верхушки мачты 630, опорные пяты 820 все еще будут находиться на достаточной высоте над землей (например, 15 дюймов), поэтому при нормальной работе крана опорные пяты никогда не касаются земли при подъеме, перемещении и опускании груза. При этом в крайнем переднем положении (показанном сплошными линиями на фигуре 15) опорные пяты 820 могут находиться над землей на высоте 41 дюйм, а в полностью выдвинутом положении противовеса (показанном пунктирными линиями на фигуре 15) опорные пяты 820 могут находиться на высоте 47 дюймов над землей.

В предпочтительных вариантах осуществления изобретения секция противовеса все время поддерживается мачтой и позиционирующим механизмом. Таким образом, отпадает необходимость в отдельной платформе для обеспечения опоры для противовеса, когда на подъемном крюке подвешен груз, вес которого меньше величины номинальной грузоподъемности крана. По сравнению со случаем свободно подвешенного противовеса, используемого в известных конструкциях самоходных подъемных кранов, отпадает необходимость установки секции противовеса на землю. В результате уменьшается объем работ по подготовке площадки, проведение которых необходимо для обеспечения работы крана 10. Это является огромным преимуществом по сравнению с известными конструкциями кранов, в которых для обеспечения подъемных работ всегда должны устанавливаться платформы для противовесов, используемых в зависимости от того, есть груз на крюке или такого груза нет. Часто на строительной площадке имеются объекты, которые затрудняют установку крана и платформы. Для снижения влияния размеров платформы были разработаны современные телескопические системы, используемые для установки платформы, однако все равно платформа занимает место, и это должно учитываться при планировании работы крана. Критическим моментом использования платформ является необходимость обеспечения пути движения для случая маятниковых перемещений. При необходимости работы платформ на большом радиусе (20-30 м) необходимо устройство деревянного настила для обеспечения очень большой обслуживаемой площади. В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения используется противовес, который не опирается на землю, в результате чего отпадает необходимость в использовании платформы и необходимость устройства настила.

Устройство перемещения противовеса в общем случае будет способно перемещать противовес на расстояние не менее 10 метров и предпочтительно не менее 20 метров, в зависимости от размера крана. В варианте конструкции крана 10 гидравлический цилиндр 38 предпочтительно должен иметь ход штока не менее 5 метров. Для приведенной геометрической схемы конструкции, центр тяжести секции противовеса может быть смещен на расстояние порядка 28 метров от оси вращения поворотной платформы. Когда же шток цилиндра 38 полностью втянут, то центр тяжести противовеса находится на расстоянии всего 7 метров от центра вращения. Это переднее положение в зависимости от геометрии позиционирующего механизма может быть даже ближе к оси вращения. Предпочтительно устройство перемещения противовеса может перемещать противовес из положения, находящегося в пределах 7 метров от оси вращения, в положение, находящееся по меньшей мере в 28 метрах от оси вращения, и обратно. Для варианта крана, указанного ссылочным обозначением 410, устройство перемещения противовеса может перемещать противовес на расстояние не менее 22 метров при ходе штока цилиндра всего 5,6 метра. Такая конструкция позволяет перемещать противовес из положения, находящегося примерно в 6 метрах от оси вращения, в положение, находящееся по меньшей мере в 28 метрах от оси вращения, и обратно. Когда секция противовеса подвешена к вершине мачты, как в вариантах осуществления изобретения, представленных на фигурах, то устройство перемещения противовеса способно перемещать противовес и удерживать его в переднем положении по отношению к верхней точке мачты, так что оттяжка устанавливается под углом более 5° относительно оси вращения, предпочтительно более 10° и более предпочтительно более 13°. Когда противовес находится в заднем положении по отношению к верхней точке мачты, то оттяжка устанавливается под углом не менее 5°, предпочтительно не менее 10° и более предпочтительно под углом более 15° относительно оси вращения.

При необходимости выдвижение штока цилиндра 38 или механизм реечной передачи 636 может управляться компьютером для автоматического перемещения секции противовеса в положение, необходимое для уравновешивания поднимаемого груза или изменения угла наклона стрелы. В таких случаях для измерения нагрузки на заднюю соединительную ферму и перемещения противовеса в точку, в которой нагрузка будет на требуемом уровне, может использоваться тензодатчик. При необходимости положение секции противовеса может точно регулироваться для установки его в любом положении в диапазоне, определяемом полным выдвижением и полным втягиванием линейного исполнительного механизма, цилиндра 38 или реечной передачи 636. Система регулируемого перемещения обеспечивает компенсацию грузового момента. Иначе говоря, если установлен недостаточный противовес, то он будет автоматически отведен назад для уравновешивания грузового момента. Только после достижения крайнего заднего положения грузоподъемность крана будет уменьшаться.

В предпочтительных вариантах осуществления настоящего изобретения противовес перемещается в крайнее заднее положение для получения максимального уравновешивающего действия противовеса. Когда на подъемном крюке нет груза, противовес устанавливается в крайнем переднем положении. Это переднее положение позволяет достигать максимума действия противовеса при поддержании необходимой степени устойчивости в отношении опрокидывания назад. В предпочтительных вариантах осуществления изобретения общий вес противовеса крана составляет по меньшей мере 250 метрических тонн, предпочтительно по меньшей мере 700 метрических тонн и более предпочтительно по меньшей мере 900 метрических тонн, и максимальный номинальный грузовой момент составляет по меньшей мере 6250 метрических тоннметр, предпочтительно по меньшей мере 17500 метрических тоннметр и более предпочтительно по меньшей мере 27500 метрических тоннметр, и отношение максимального номинального грузового момента к общему весу противовеса составляет по меньшей мере 25 и предпочтительно по меньшей мере 30.

Как было отмечено выше, в известных конструкциях самоходных кранов используются три комплекта противовесов. В предпочтительных вариантах предложенного в изобретении крана используется только один противовес с изменяемым положением. В тех случаях, когда в известных конструкциях используется противовес весом 1000 метрических тонн, для крана 10 с одним противовесом с изменяемым положением потребуется противовес весом порядка 700 метрических тонн для создания такого же грузового момента. Снижение веса противовеса на 30% непосредственно уменьшает его стоимость, хотя следует признать, это уменьшение стоимости частично компенсируется стоимостью позиционирующего механизма. Как уже отмечалось выше, в связи с ограничениями для грузовых перевозок по автострадам США для перевозки 300 метрических тонн противовесов потребуется 15 грузовиков. Таким образом, уменьшая общий вес противовеса, можно уменьшить количество грузовиков, необходимых для транспортировки крана между строительными площадками. Предполагается, что позиционирующий механизм будет встраиваться в заднюю часть поворотной платформы и не потребует дополнительного транспорта для его перевозки. Однако если его необходимо будет снять в связи с ограничениями по транспортируемому грузу, то понадобится всего один грузовик.

Поскольку вес противовеса существенно уменьшается (на 300 метрических тонн в вышеприведенном примере), то воздействие на землю также соответственно уменьшается. Противовес перемещается назад ровно настолько, чтобы обеспечить подъем груза. Конфигурация кран-противовес остается достаточно компактной, и ее размеры увеличиваются только тогда, когда необходимо создание дополнительного грузового момента. Еще одной особенностью предлагаемого в изобретении крана является возможность работы с облегченным противовесом при его нахождении в среднем положении. Облегченный противовес обеспечивает выполнение требований по устойчивости к опрокидыванию назад для случая, когда на подъемном крюке нет груза. В этом случае функция изменения положения противовеса может быть отключена, и кран будет работать как обычный подъемный кран. Размеры предлагаемой в изобретении конструкции можно пропорционально изменять, и при этом вышеуказанные достоинства сохраняются. Достоинства, присущие крану с очень высокой грузоподъемностью, будут наблюдаться и для крана грузоподъемностью 300 метрических тонн и, возможно, для крана грузоподъемностью порядка 200 метрических тонн.

Существуют несколько преимуществ использования механизма реечной передачи вместо гидравлического цилиндра в качестве линейного исполнительного механизма для противовеса. Одно из наиболее значительных — это то, что стоимость гидравлических цилиндров, достаточно больших для создания сил, необходимых для перемещения большого противовеса, больше, чем стоимость механизма реечной передачи, способной создать равные силы. Другое преимущество — это то, что гидравлическая жидкость имеет коэффициент теплового расширения больший, чем таковой для стали. Таким образом, при использовании цилиндра, при нагревании гидравлической жидкости это может изменить выдвинутую длину цилиндра на большую величину, чем изменится длина реечной передачи при тех же условиях эксплуатации. Также, при использовании механизма реечной передачи легко добавить средство механического запирания.

Необходимо понимать, что специалистам в данной области техники будут очевидны различные изменения и модификации рассмотренных в описании предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения. Например, задний соединительный элемент может представлять собой канат, предназначенный для того, чтобы выдерживать растягивающую нагрузку, если при работе крана на этом элементе никогда не будет возникать усилие сжатия. Соединение линейных исполнительных механизмов, задних рычагов и поворотных рам между собой может осуществляться способами, отличными от тех, что показаны на чертежах, но так, чтобы они осуществляли соединение противовеса с поворотной платформой для обеспечения необходимого перемещения секции противовеса. Кроме того, части крана необязательно должны быть соединены непосредственно между собой так, как это показано на чертежах. Например, растяжка может быть соединена с мачтой путем присоединения к заднему соединительному элементу в точке, находящейся возле места соединения этого элемента с мачтой. Такие изменения и модификации могут быть выполнены в рамках сущности и объема настоящего изобретения с полным сохранением его вышеописанных достоинств. Поэтому такие изменения и модификации охватываются формулой изобретения.

В Тюмени упали два башенных крана

https://ria.ru/20200902/tyumen-1576638853.html

В Тюмени упали два башенных крана

В Тюмени упали два башенных крана — РИА Новости, 02.09.2020

В Тюмени упали два башенных крана

Два башенных крана упали на строительной площадке в Тюмени, двое рабочих получили травмы, сообщили РИА Новости в пресс-службе регионального главка МЧС. РИА Новости, 02.09.2020

2020-09-02T16:36

2020-09-02T16:36

2020-09-02T19:27

происшествия

тюмень

тюменская область

мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий)

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/09/02/1576648541_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_80da04932d35c4479e3ddeef03f3a947.jpg

ЕКАТЕРИНБУРГ, 2 сен – РИА Новости. Два башенных крана упали на строительной площадке в Тюмени, двое рабочих получили травмы, сообщили РИА Новости в пресс-службе регионального главка МЧС.Как уточнили в региональном департаменте здравоохранения, на место происшествия были направлены две бригады скорой медицинской помощи, пострадавших доставили в областную клиническую больницу №2.»Одному в настоящий момент по экстренным показаниям в связи с повреждением внутренних органов проводится операция. Состояние второго оценивается как тяжелое, он получает всю необходимую помощь в условиях реанимации по поводу сочетанной травмы: тяжелая черепно-мозговая травма и травма грудной клетки», — сказали в департаменте.По данным МЧС, вечером 2 сентября и днем 3 сентября в Тюменской области ожидаются очень сильный ветер с порывами до 26 метров в секунду, сильный дождь, гроза и град.

https://ria.ru/20200806/1575454746.html

тюмень

тюменская область

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Тюмень: грозовой фронт повалил два башенных крана

Кадры падения двух башенных кранов на строительной площадке в Тюмени, двое рабочих получили травмы.

2020-09-02T16:36

true

PT1M36S

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, тюмень, тюменская область, мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий), россия

О компании Crane Real Estate Brokers

Почему стоит работать с такой бутиковой фирмой, как Crane Real Estate Brokers?

Три основных брокера в Crane Real Estate Brokers имеют более чем 50-летний опыт работы в сфере недвижимости в Новом Орлеане и создали фирму, которая предлагает уникальный индивидуальный подход к обслуживанию, заставив команду лицензированных профессионалов работать на вас. Мы агенты и брокеры по недвижимости в Новом Орлеане, обладающие обширными знаниями обо всех исторических кварталах Нового Орлеана и обеспечивающие экспертное представительство в сделках с жилой и коммерческой недвижимостью для покупателей и продавцов.Мы гарантируем вам круглосуточное обслуживание в белых перчатках, 7 дней в неделю, и всегда готовы оказать любую помощь.

Мы достаточно малы, чтобы предоставить вам индивидуальный подход, но в то же время достаточно велики, чтобы поддерживать разветвленную сеть для продвижения вашей собственности или поиска подходящего для вас дома.

Наша миссия

Чтобы помочь покупателям и продавцам недвижимости завершить сделку с недвижимостью как можно более гладко и безболезненно по самой справедливой цене.

Томми Крейн
Томми — уроженец Нового Орлеана и основатель Crane Real Estate Brokers.Обладая более чем 30-летним опытом работы в сфере недвижимости, он отлично решает проблемы и имеет отличную репутацию. Томми работал с более крупными компаниями, занимающимися недвижимостью, но много лет назад узнал, что может предоставлять более качественные, быстрые и персональные услуги в небольшой собственной фирме.

Аарон Дэйр, директор, листинговый брокер
Аарон работает исключительно с продавцами. Он опытный маркетолог, оптимизирует процессы продаж, обрабатывает и координирует показы и переговоры по контрактам.Он является экспертом по всем рынкам и ценностям Нового Орлеана. Изображение Аарона подробное и эффективное. Ежегодно он входит в число лучших производителей города. См. Обзоры Zillow.

Эндрю Шеппард, директор, брокер покупателя
Эндрю работает исключительно с покупателями. Он обеспечивает профессиональное и компетентное представительство в процессе поиска и закупок. Эндрю является умелым переговорщиком и практическим доверенным лицом интересов своих клиентов вплоть до заключительного стола.Его продукция также ежегодно входит в число лучших в городе. См. Обзоры Zillow.

Дорис Лампкин, помощник листингового брокера, является лицензированным риэлтором.
Дорис — опытный риэлтор, который оказывает поддержку листинговому брокеру и занимается большинством аспектов процесса закрытия сделки, включая проверки, согласование сроков с кредиторами и риэлторами, а также маркетинг недвижимости. Она также занимается осмотром недвижимости и домашними турами и отлично справляется с несколькими задачами.

Стефани Эрншоу, помощник брокера покупателя, является лицензированным риелтором.
Стефани оказывает поддержку брокеру покупателя.Она организует и посещает проверки собственности, обрабатывает показы собственности и контролирует все сроки контрактов с клиентами.

Анджела Руэлло, офис-менеджер, лицензированный риэлтор.
Анджела всегда дружелюбно разговаривает по телефону, приветствуя клиентов и риэлторов. Она планирует показы недвижимости и встречи, управляет файлами списков, управляет финансами компании, а также разрабатывает и поддерживает процедуры компании.

Алекса Канипе, MBA, менеджер по маркетингу, имеет лицензию риелтор.
Алекса помогает брокеру по листингу в обеспечении отличного представления собственности наших клиентов на различных цифровых и печатных носителях, включая социальные сети.Она опытный маркетолог с 5-летним профессиональным опытом в маркетинге и степень магистра делового администрирования в маркетинге.

Продавцам

• Безупречное обслуживание с командой опытных агентов, работающих для вас.
• Надежный совет по ремонту, основанный на многолетнем опыте.
• Первоклассный маркетинг. У нас есть собственный персонал по маркетингу, который заботится о каждой детали, включая открытки «Только что внесенные в список», электронные письма ведущим агентам, списки веб-сайтов, газетные объявления и виртуальные туры, и все это без предоплаты за рекламу / маркетинг.
• Нет пропущенных показов. Покажем вашу недвижимость в удобное для вас время, гарантированно.
• Знание рынка и индивидуальная стратегия продаж. Мы постоянно следим за рынком и корректируем нашу стратегию в соответствии с вашими потребностями.
• Немедленный ответ. Мы оперативно отвечаем на ваши звонки и регулярно предоставляем обновления. Позвонив в офис, вы всегда можете поговорить с Томми или одним из его партнеров, знакомых с недвижимостью.
• Круглосуточный мониторинг звонков. Мы круглосуточно отслеживаем и отвечаем на звонки, предоставляя вам доступ к нам 24/7.
• 100% согласование принятых договоров. Мы ежедневно координируем вашу незавершенную продажу с агентом покупателя, кредитором, страховыми и титульными компаниями. Мы стремимся предвидеть любые препятствия на пути к закрытию и решать проблемы на ранней стадии и в лоб. Мы проверяем квалификацию покупателя, подтверждаем знание рынка оценщиком, оперативно решаем вопросы проверки, организуем закрытие, чтобы избежать задержек, и как можно раньше получаем заключительное заключение для проверки его точности.

Покупателям

• Специализированная служба с агентами покупателя, работающими над вашим поиском.
• Консультации по предварительной квалификации, чтобы определить, сколько вы можете себе позволить, и познакомить вас с авторитетными кредиторами для предварительной квалификации.
• Тщательно отслеживаемый поиск. Мы ищем ежедневно и сразу же уведомляем вас, когда появляются новые объявления с вашими критериями.
• Доступ к обширной сети Tommy, чтобы вы могли узнать о свойствах, прежде чем они появятся на активном рынке.
• Планирование и согласование всех показов. Мы встречаемся с вами на всех выставках и доступны 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.
• Знание рынка. Мы анализируем последние продажи в ваших поисковых областях, чтобы вы могли сделать обоснованное предложение на основе сопоставимых продаж и стоимости.
• Квалифицированное обсуждение предложений. Мы постоянно анализируем недавние сопоставимые продажи, чтобы дать вам возможность сделать соответствующее предложение и получить лучшую цену продажи и возможные условия покупки.
• 100% согласование принятых договоров. Мы ежедневно координируем вашу незавершенную продажу с листинговым агентом, кредитором, страховыми и титульными компаниями.Мы стремимся предвидеть любые препятствия на пути к закрытию и решать проблемы на ранней стадии и в лоб. Мы проверяем требования кредитора, подтверждаем знание рынка оценщиком, оперативно решаем вопросы проверки, организуем закрытие, чтобы избежать задержек, и как можно раньше получаем заключительное заключение для проверки его точности.
• Оставайтесь на связи после закрытия. Мы по-прежнему готовы помочь вам, когда дело доходит до технического обслуживания, ремонта и рекомендаций по рефинансированию, если ставки падают или вам нужно вывести наличные из своей собственности на ремонт, обучение и т. Д.

Обозначения

НОМЕР1EXPERT®
REALTOR®

Crane Realtors® из Луисвилля, KY

Добро пожаловать на CraneRealtors.com, ваш универсальный источник недвижимости в Луисвилле, Кентукки и Южной Индиане.

Воспользуйтесь нашим современным поиском недвижимости, включая поиск по интерактивной карте, чтобы найти домов на продажу в Луисвилле, KY . Эти списки обновляются ежедневно из MLS.

Или воспользуйтесь нашим Гидом сообщества, который поможет вам в поиске объектов недвижимости Louisville real estate .Наши поисковые запросы по сообществу будут держать вас в курсе последних новостей о недвижимости в интересующих вас районах.

И, для вашего удобства, не забудьте зарегистрировать бесплатную учетную запись, чтобы получать уведомления по электронной почте всякий раз, когда на рынке появляются новые дома для продажи, которые соответствуют вашим конкретным критериям, и сохраняйте свои любимые свойства для быстрого и легкого доступа, когда вам нужно — это быстро , просто, автоматически и БЕСПЛАТНО! Имея учетную запись Property Tracker, вы будете одними из первых, кто узнает о новейших домах, выставленных на продажу в Луисвилле, Олдхэме, Шелби, Буллите, Спенсере, Южной Индиане и других городах.

О компании Crane Realtors®

Crane Realtors® — это компания по недвижимости со штаб-квартирой в Луисвилле, штат Кентукки. Мы предоставляем брокерские услуги по недвижимости для жилых домов, ферм, земли, кондоминиумов и коммерческой недвижимости в Луисвилле, штат Кентукки, Южной Индиане и Центральном Кентукки. Crane Realtors® также является гордым членом Ассоциации риэлторов Большого Луисвилля®, Ассоциации риэлторов Южной Индианы®, Ассоциации риэлторов Сердца Кентукки®, Альянса коммерческой недвижимости Кентукки, Ассоциации риэлторов Кентукки®, Ассоциации риэлторов Индианы® и наконец Национальная ассоциация риэлторов®.

Наш офис состоит из сплоченной группы настоящих профессионалов, которые служат для удовлетворения потребностей наших клиентов. У нас есть доступ к объединенным 4 сервисам данных MLS, 1 коммерческому сервису данных MLS и 2 уровням юридической документации для сделок с недвижимостью. Для исследования у нас также есть несколько точек доступа PVA в нескольких округах, Corelogic, RPR или Realtors® Property Resource и многое другое, о чем мы не сообщаем. Если вы готовы к лучшему, наймите настоящего профессионала в Crane Realtors®.

Спасибо, что посетили CraneRealtors.com, дом изысканной недвижимости и отличного обслуживания.

домов на продажу в Канандаигуа и окрестностях

• Список
• Просмотр карты
• Просмотр сетки

• 595 000 долл. США

  • Размер лота

    35.00 ac

    ---

  • Домашний размер

    ---

  • Кровати

    ---

  • Ванны

    ---

  • Год постройки

    0

    ---

  • дней на рынке

    1

    ---

• 355 000 долларов США

  • Размер лота

    3,485 кв. Футов

    ---

  • Домашний размер

    ---

  • Кровати

    3 спальни

    ---

  • Ванны

    2 ванные

    ---

  • Год постройки

    0

    ---

  • дней на рынке

    1

    ---

• 470 900 долл. США

  • Размер лота

    3,485 кв. Футов

    ---

  • Домашний размер

    1,755 кв.футов

    ---

  • Кровати

    2 спальни

    ---

  • Ванны

    2 ванные

    ---

  • Год постройки

    0

    ---

  • дней на рынке

    1

    ---

• $ 229 900

  • Размер лота

    17,860 кв. Футов

    ---

  • Домашний размер

    1,750 кв.футов

    ---

  • Кровати

    4 спальни

    ---

  • Ванны

    2 ванные

    ---

  • Год постройки

    1977

    ---

  • дней на рынке

    1

    ---

• 149 900 долларов США

  • Размер лота

    8,712 кв. Футов

    ---

  • Домашний размер

    2,216 кв.футов

    ---

  • Кровати

    ---

  • Ванны

    ---

  • Год постройки

    1910

    ---

  • дней на рынке

    1

    ---

• $ 279 900

  • Размер лота

    17,424 кв.футов

    ---

  • Домашний размер

    2,425 кв.футов

    ---

  • Кровати

    4 спальни

    ---

  • Ванны

    3 ванные

    ---

  • Год постройки

    2010

    ---

  • дней на рынке

    2

    ---

• $ 389 900

  • Размер лота

    30,928 кв. Футов

    ---

  • Домашний размер

    2,640 кв. Футов

    ---

  • Кровати

    3 спальни

    ---

  • Ванны

    3 ванные

    ---

  • Год постройки

    1992

    ---

  • дней на рынке

    2

    ---

• $ 119 900

  • Размер лота

    8277 кв.футов

    ---

  • Домашний размер

    2,298 кв. Футов

    ---

  • Кровати

    ---

  • Ванны

    ---

  • Год постройки

    1870

    ---

  • дней на рынке

    2

    ---

• 179 900 долларов США

  • Размер лота

    9148 кв.футов

    ---

  • Домашний размер

    1,264 кв. Футов

    ---

  • Кровати

    3 спальни

    ---

  • Ванны

    2 ванные

    ---

  • Год постройки

    1925

    ---

  • дней на рынке

    2

    ---

• 110 000 долл. США

  • Размер лота

    7,406 кв.футов

    ---

  • Домашний размер

    1,232 кв.футов

    ---

  • Кровати

    3 спальни

    ---

  • Ванны

    2 ванные

    ---

  • Год постройки

    1973

    ---

  • дней на рынке

    2

    ---

Просмотреть все объекты недвижимости, соответствующие вашему запросу.
(все данные актуальны на 15.10.2021)

Предоставленная информация является надежной, но не гарантированной. Прочтите полный отказ от ответственности.

Что мы предлагаем, чего не предлагают другие местные риэлторы? Виртуальные 3D-туры, аэрофотосъемка с дронов и стремление продолжать инвестировать в новейшие технологии для вас.

• Продемонстрируйте свой дом более серьезным покупателям.
• Расширьте охват, включив в него покупателей из других штатов.
• Не будет стоить вам ни копейки больше, чем работа с кем-то другим!

Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать, будет ли ваш дом продаваться быстрее при правильной комбинации наших услуг!

• Список
• Просмотр карты
• Просмотр сетки

• 365 500 долларов США

  • Размер лота

    18 296 кв.футов

    ---

  • Домашний размер

    1,584 кв.футов

    ---

  • Кровати

    2 спальни

    ---

  • Ванны

    2 ванные

    ---

  • Год постройки

    1923

    ---

  • дней на рынке

    2

    ---

• 59 900 долларов США

  • Размер лота

    2.00 ac

    ---

  • Домашний размер

    ---

  • Кровати

    ---

  • Ванны

    ---

  • Год постройки

    0

    ---

  • дней на рынке

    5

    ---

• 25 000 долл. США

  • Размер лота

    2.00 ac

    ---

  • Домашний размер

    ---

  • Кровати

    ---

  • Ванны

    ---

  • Год постройки

    0

    ---

  • дней на рынке

    5

    ---

• 25 000 долл. США

  • Размер лота

    2.00 ac

    ---

  • Домашний размер

    ---

  • Кровати

    ---

  • Ванны

    ---

  • Год постройки

    0

    ---

  • дней на рынке

    5

    ---

• 159 000 долл. США

  • Размер лота

    38,769 кв. Футов

    ---

  • Домашний размер

    1,726 кв.футов

    ---

  • Кровати

    3 спальни

    ---

  • Ванны

    1 ванная

    ---

  • Год постройки

    1900

    ---

  • дней на рынке

    22

    ---

• 99 000 долларов США

  • Размер лота

    1.40 ac

    ---

  • Домашний размер

    1,431 кв.фут

    ---

  • Кровати

    3 спальни

    ---

  • Ванны

    2 ванные

    ---

  • Год постройки

    1987

    ---

  • дней на рынке

    22

    ---

Просмотреть все объекты недвижимости, соответствующие вашему запросу.
(все данные актуальны на 15.10.2021)

Предоставленная информация является надежной, но не гарантированной. Прочтите полный отказ от ответственности.

Давайте вместе пройдемся по домашнему поиску. Мы поможем вам сэкономить время и деньги.

агентов по недвижимости и персонал Crane Realty

—CRANE TEAM—

Джозеф «Джо» Крейн —

Специальностей

• Недвижимость, принадлежащая банку
• Работа с продавцами
• Инвестиционная недвижимость
• Брокерские операции

любит

• Поездки на Адирондак
• Однодневные поездки в Кеука Блафф с Джеки
• Игра с нашими детьми и золотистым ретривером
• Гольф

Жаклин «Джеки» Крейн —

Специальностей

• Работа с продавцами
• Брокерские операции
• Связь с местными специалистами

любит

• Проведение времени с семьей
• Знакомство с новыми людьми
• Кемпинг в Адирондаке

Майкл «Майк» Крейн —

Специальностей

• Работа с покупателями
• Опыт работы в ремонте дома

любит

• Сделай сам с его женой Мелиссой
• Рыбалка на окуня
• Фильмы и мелочи из фильмов

Мелисса Крейн —

Специальностей

• Сопровождение клиентов по принятому предложению
• Бывший помощник юриста по недвижимости
• Степень графического дизайна

любит

• Проектирование и строительство своего дома с Майком
• Субботним утром на крыльце качели с кофе, Майком и их дочерью

Кейси Футхаус —

Специальностей

• Клиентские и профессиональные отношения
• Имеет опыт работы с клиентами
• Высшее образование

любит

• Активный отдых, пеший туризм, йога и джиу-джитсу
• Чтение и сбор книг
• Отдых на заднем дворе с мужем

Кайсен Бикель —

любит

• Ремесло
• Колледж в SUNY Geneseo
• Активный отдых на свежем воздухе

—ЗАВИСИМЫЕ АГЕНТЫ—

Томас «Том» Уиллмотт —

Специальностей

• Оценка «потенциала роста» недвижимости
• Работа с войнами ставок на горячем рынке
• Помощь домовладельцам «правильно оценить цену» при размещении объекта недвижимости

любит

• Прогулка по берегу озера в любую погоду
• Торговля на валютных рынках
• Волонтерство в образовательных программах Medicare
• Гулять с внуками

Николь Мойер —

Специальностей

• Сопровождение покупателей и продавцов, будь то их первый дом или один из многих.
• Видение потенциала в «ремонтнике»
• Хорошие навыки ведения переговоров и общения

любит

• Находиться на улице: отдыхать в палатках, исследовать окрестности, кататься на лодках и находиться рядом с водой
• Проводить время с семьей и друзьями
• Фотография

Рэйчел Холмс —

Специальностей

• Большой опыт работы в новом строительстве
• Сеть профессиональных стажеров, фотографов и ремонтников
• Более 10 лет опыта работы в сфере недвижимости в районе Рочестера

любит

• Мероприятия на свежем воздухе с моей семьей, включая катание на велосипеде, каякинг и стоячий паддлбординг
• Театр и концерты
• Страстно занимается повышением осведомленности о пропавших без вести и эксплуатируемых детях

Джеймс Х.Смит-младший —

Специальностей

• Сопровождение покупателей через программы покупки жилья
• Работа с покупателями жилья впервые
• Магистр делового администрирования

любит

• The Buffalo Bills
• Домашнее пивоварение
• Мелочи, настольные игры и квесты с женой, Шеннон

Кристофер «Крис» Кларк —

Специальностей

• Работа с покупателями и продавцами
• Ремонт дома
• Поиск и заключение сделок

любит

• Занятия спортом (футбол, езда на велосипеде)
• Активный отдых на открытом воздухе (стрельба из лука, пеший туризм, каякинг по бурной воде)
• Проведение времени с семьей

Райан Биттел —

Специальностей

• Инвестиционная недвижимость
• Имеет опыт ремонта жилых и коммерческих помещений

любит

• Катание на лодке
• Проведение времени с семьей и друзьями
• Путешествие в новые места

Starlet «Star» Bostwick —

Специальностей

• Работа с покупателями
• Опыт в строительстве и ремонте
• Отличное знание местных озер и прибрежных участков для личного или инвестиционного использования.

любит

• Готовка для семьи и друзей
• Прогулки на природе, прогулки на мотоцикле и джип
• Отдых у костра

Натаниэль «Нейт» Абель —

Специальностей

• Превосходное обслуживание клиентов
• Коммуникативные навыки
• Работа с покупателями

любит

—УПРАВЛЕНИЕ ИМУЩЕСТВОМ СТАФФОРДА—

Лорен Харрисон —

Специальностей

• Опытный управляющий недвижимостью
• Очень успешно заполняет помещения с хорошими арендаторами
• Сеть местных специалистов

любит

• Проводить время с мужем и детьми
• Ремесло
• Любовь к людям

Дом — самое красивое слово.

Лаура Ингаллс Уайлдер

Узнайте, как мы можем помочь вам купить или продать сегодня!

Рекомендуемые дома и земельные участки на продажу

Выберите Crane Realty, чтобы найти идеальный дом, инвестиционную недвижимость или участок, на котором вы можете построить дом своей мечты! Ниже приведены списки, которые мы показываем в настоящее время.

Вы можете настроить поиск недвижимости, войдя в систему для создания учетной записи или попросив одного из наших агентов настроить поиск от вашего имени — а почему бы и нет? Это бесплатно! Мы будем рады помочь в достижении ваших целей в сфере недвижимости, будь то покупка, продажа или и то, и другое!

Отсортировано по Время на рынке, сначала новые Время на рынке, сначала старые Цена, сначала самая высокая Цена, сначала самая низкая Падение цен%, сначала наибольшее Увеличенный размер, сначала самый большой Размер лота, сначала самый крупный

1. • 2 Кровати
   • 2 Ванны
   • 1,584 Дом (кв.м)
   • 2 Ванны
   • 18,296 Участок (кв.м)
2. • 0 Кровати
   • 0 Ванны
   • 0 Дом (кв.м)
   • 0 Ванны
   • 2.00 Лот (ac)
3. • 0 Кровати
   • 0 Ванны
   • 0 Дом (кв.м)
   • 0 Ванны
   • 2.00 Лот (ac)
4. • 0 Кровати
   • 0 Ванны
   • 0 Дом (кв.м)
   • 0 Ванны
   • 2.00 Лот (ac)
5. • 4 Кровати
   • 2 Ванны
   • 1,594 Дом (кв.м)
   • 2 Ванны
   • 16,118 Участок (кв.м)
6. • 3 Кровати
   • 1 Ванна
   • 1,726 Дом (кв.м)
   • 1 Ванна
   • 38,769 Участок (кв.м)
7. • 3 Кровати
   • 2 Ванны
   • 1,431 Дом (кв.м)
   • 2 Ванны
   • 1.40 Лот (ac)
8. • 3 Кровати
   • 1 Ванна
   • 1,830 Дом (кв.м)
   • 1 Ванна
   • 16,989 Участок (кв.м)
9. • 5 Кровати
   • 3 Ванны
   • 2,750 Дом (кв.м)
   • 3 Ванны
   • 3.30 Лот (ac)
10. • 0 Кровати
    • 0 Ванны
    • 1,431 Дом (кв.м)
    • 0 Ванны
    • 1.40 Лот (ac)
11. • 0 Кровати
    • 0 Ванны
    • 0 Дом (кв.м)
    • 0 Ванны
    • 3.10 Лот (ac)
12. • 3 Кровати
    • 1 Ванна
    • 1,538 Дом (кв.м)
    • 1 Ванна
    • 9,148 Участок (кв.м)
13. • 4 Кровати
    • 3 Ванны
    • 2,592 Дом (кв.м)
    • 3 Ванны
    • 1.10 Лот (ac)
14. • 3 Кровати
    • 3 Ванны
    • 2,197 Дом (кв.м)
    • 3 Ванны
    • 10,019 Участок (кв.м)
15. • 3 Кровати
    • 2 Ванны
    • 2,434 Дом (кв.м)
    • 2 Ванны
    • 32,670 Участок (кв.м)
16. • 3 Кровати
    • 2 Ванны
    • 1,754 Дом (кв.м)
    • 2 Ванны
    • 12,633 Участок (кв.м)
17. • 3 Кровати
    • 2 Ванны
    • 1,801 Дом (кв.м)
    • 2 Ванны
    • 6,099 Участок (кв.м)
18. • 3 Кровати
    • 1 Ванна
    • 1,200 Дом (кв.м)
    • 1 Ванна
    • 12,633 Участок (кв.м)
19. • 3 Кровати
    • 2 Ванны
    • 1,878 Дом (кв.м)
    • 2 Ванны
    • 5.00 Лот (ac)
20. • 2 Кровати
    • 1 Ванна
    • 1,200 Дом (кв.м)
    • 1 Ванна
    • 40,947 Участок (кв.м)
21. • 0 Кровати
    • 0 Ванны
    • 924 Дом (кв.м)
    • 0 Ванны
    • 43,560 Участок (кв.м)
22. • 3 Кровати
    • 2 Ванны
    • 1,748 Дом (кв.м)
    • 2 Ванны
    • 34,848 Участок (кв.м)
23. • 4 Кровати
    • 2 Ванны
    • 1,948 Дом (кв.м)
    • 2 Ванны
    • 29,621 Участок (кв.м)
24. • 0 Кровати
    • 0 Ванны
    • 0 Дом (кв.м)
    • 0 Ванны
    • 15,682 Участок (кв.м)
25. • 0 Кровати
    • 0 Ванны
    • 5,836 Дом (кв.м)
    • 0 Ванны
    • 13,504 Участок (кв.м)
26. • 0 Кровати
    • 0 Ванны
    • 0 Дом (кв.м)
    • 0 Ванны
    • 18.50 Лот (ac)
27. • 0 Кровати
    • 0 Ванны
    • 3,000 Дом (кв.м)
    • 0 Ванны
    • 43,560 Участок (кв.м)
28. • 3 Кровати
    • 3 Ванны
    • 3,867 Дом (кв.м)
    • 3 Ванны
    • 43,560 Участок (кв.м)
29. • 2 Кровати
    • 1 Ванна
    • 1,274 Дом (кв.м)
    • 1 Ванна
    • 9.20 Лот (ac)

Вся информация считается надежной, но не гарантированной и требует независимой проверки.Все объекты недвижимости могут быть предварительно проданы, изменены или отозваны. Ни брокеры, ни владелец этого сайта не несут ответственности за типографские ошибки, дезинформацию, опечатки и не должны считаться полностью безопасными.

© 2021 Central New York Information Service, Inc .. Все права защищены

Этот веб-сайт IDX работает на платформе Diverse Solutions 2021. Конфиденциальность | Сроки и Условия

Сохраняйте избранные списки, результаты поиска и получайте последние оповещения

Сохраняйте ваши любимые списки, результаты поиска и получайте последние оповещения о списках

Домашняя страница | Недвижимость Южной Калифорнии

Кем был настоящий журавль Икабод?

Хотя Крейн и Ирвинг находились в Форт-Пайк, мистер Крейн.Малия написала, что они никогда не встречались. Элизабет Л. Брэдли, ученый Ирвинга и редактор нового издания «Легенды о Сонной Лощине и других историях» (Penguin Classics), согласилась, написав в электронном письме, что не было никаких доказательств встречи ни в «Жизни». и Письма Вашингтона Ирвинга »(отредактированный племянником Ирвинга Пьером) или в двух недавних биографиях Ирвинга.

«Могу сказать, что Ирвинг любил выдумывать имена« янки », чем он занимался еще до войны 1812 года (когда он, возможно, встретил Икабода Крейна)», — написал Брэдли. «В своей« Истории Нью-Йорка »1809 года, которая, как и« Легенда »,« рассказана »вымышленным Дидрихом Никербокером Ирвинга, он описывает Нью-Йорк, который был захвачен« на корточках, связывая, гадая, задавая вопросы, меняясь местами, тыква ». — поедание, намазывание патоки, расщепление черепицы, поливание сидра, конное соревнование, разносчик понятий «команда янки с такими именами, как« Консервированная рыба, и Хабаккук, Наттер, и Вернись Стронг, и Зруббабель Фиск, и Решительный петух ». (Консервированная рыба — так звали настоящего жителя Нью-Йорка.)

Доктор Брэдли добавил: «Несколько школьных учителей 19-го века считаются образцом для персонажа Икабода Крейна, в том числе Сэмюэл Янгс и Джесси Мервин. Киндерхук, город округа Колумбия, где преподавал г-н Мервин, переименовал сохранившееся однокомнатное здание 19-го века в школу Икабода Крейна, чтобы лучше извлечь выгоду из ассоциации Ирвинга.

«Это показывает, насколько быстро жители Нью-Йорка востребуют часть« легенды »Ирвинга для своего собственного сообщества», — сказала она.«Как и Джордж Вашингтон, мы все хотим сказать, что здесь спал всадник без головы».

В. В новом путеводителе по Нью-Йорку есть ссылка на битву при Золотом холме. Что это было?

A. Произошедшее в январе 1770 года, почти за два месяца до более известной Бостонской резни 5 марта, возможно, это была сцена первого кровопролития в Американской революции, стычки между нью-йоркскими членами «Сынов свободы» и королевской властью.