Создание логотипа Московского метро

Рассказывает Костя Коновалов:

Я всегда поражался, ездя в метро, количеству вариаций логотипа подземки. Было совершенно непонятно, почему нет какой-то единой формы эмблемы. В один прекрасный день я взял камеру и проехался по метро, фотографируя логотипы на объявлениях, инфососах, схемах и других носителях. А потом все эти логотипы перерисовывал в векторном виде, чтобы как-то проанализировать.

Но единой логики во всех вариациях не просматривалось — казалось, что каждый логотип рисовался произвольно. Чтобы понять, какие пропорции должны быть у логотипа, я обратился к истории. Съездил в архив газет, поискал материалы об открытии метро, посмотрел фотографии вестибюлей на момент открытия в 1935 году и сходил в музей метрополитена на «Спортивной». На основе всей этой информации написал пост в ЖЖ о том, как должен выглядеть логотип метро. Я отобрал часто использующиеся логотипы, сравнил их и сделал выводы: http://ckonovalov.

livejournal.com/99653.html.

Этим постом заинтересовался Тема, прислав в ответ выдержку из газеты 1934 года, в которой говорилось об открытом конкурсе на эмблему: http://tema.livejournal.com/1383454.html.

И мне стало интересно найти результаты конкурса. Так и продолжилось изучение вопроса. Спустя какое-то время меня попросили выступить в роли консультанта в студийном проекте создания нового логотипа Московского метро. Как раз для этого мне пригодилась вся информация, найденная изначально ради интереса. Поэтому дальше — краткая история логотипа.

История

Московский метрополитен открылся для пассажиров в мае 1935 года. Задача создания эмблемы, в первую очередь служащей для обозначения вестибюлей, была поставлена за год до открытия. Логотип предложили разработать обычным людям, опубликовав в газетах техническое задание. Но открытый конкурс не принес результатов, комиссия, за которой оставалось последнее решение, забраковала все 97 вариантов, придуманных общественностью.

Заметка о результатах конкурса из газеты «Вечерняя Москва» от 14 июля 1934 года:

Было принято решение разработать эмблему собственными силами метрополитена. Задачу направили архитекторам, которые занимались оформлением первых станций. По сохранившимся документам автором эмблемы предположительно стал архитектор И. Г. Таранов, который вместе со своей женой Н. А. Быковой работал над станцией «Сокольники». Кроме «Сокольников» Таранов впоследствии создал проекты еще десяти станций Московского метро и разработал проект первой двухэтажной станции. Но пока шла работа над логотипом, нужно было как-то обозначить вестибюли станций. Поэтому на них поспешно установили надписи «Метро» в разных стилях. Некоторые вестибюли сразу проектировались с этой надписью. Но когда появился логотип и была разработана технология подсветки в ночное время, то его стали устанавливать, не трогая надпись, которая на некоторых вестибюлях тоже светилась.

Вестибюль станции «Арбатская», январь 1935 года

Вестибюль станции «Арбатская», май 1935 года

Так как логотип появился уже после постройки станций, в архитектуре вестибюлей не было предусмотрено места для его размещения. На некоторых вестибюлях уместить такую большую букву совсем не получалось, и вместо того чтобы сделать уменьшенную версию эмблемы, ее почему-то просто сузили. Что стало первым шагом к неразберихе в пропорциях логотипа.

По этим фотографиям заметно, что букву крепили уже после постройки вестибюлей и на некоторых фотографиях она смотрится не очень естественно, нарушая облик вестибюля, задуманный архитектором. Практически за всю историю метрополитена уличная эмблема жила отдельно от той, которую размещали на бумажных носителях. Судя по сохранившимся данным, эту версию буквы сделал С. М. Кравец — архитектор вестибюля станции «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская»), да и вообще главный архитектор Метропроекта. Суть оставалась той же: красная буква М с засечками. Но пропорции были немного другими.

Эмблема с одной из афиш фильма «Есть метро!»

Эмблема с обложки книги «Архитектура Московского метро»

Эмблема с инструкции пользования метрополитеном

Первые вестибюльные буквы ночью подсвечивались неоном. Неоновая трубка обыгрывала внутренние контуры, которые использовались в бумажном начертании. В 1930-е годы букву часто изображали с этими контурами, но сами контуры и их количество были произвольными. Небрежность с внутренними контурами сыграла злую шутку с эмблемой. Возьмем букву с афиши фильма «Есть Метро!» 1935 года. Эта буква состоит из нескольких букв, как матрешка.

Буква с афиши фильма

Буква, образованная вторым контуром

Буква, образованная третьим контуром

На этом примере хорошо видно, как рождаются вариации буквы. То есть если воспринять внешний контур просто в качестве обводки, то пропорции буквы изменятся. Но это приобретает особое значение, когда буква печатается двумя цветами: красным и черным, как на примере ниже. Благодарность за работу на строительстве метро товарищу Круглому:

Красная буква таким образом просто лишается засечек. Визуальный образ эмблемы не был утвержден в момент открытия метрополитена. Поэтому пропорции буквы М начали меняться из-за множества факторов, один из которых как раз описан выше. Первые установленные эмблемы над станциями стали быстро выходить из строя, и их в спешном порядке меняли на другие, но так получилось, что производились эмблемы для вестибюлей не централизованно — администрации станций собственными силами заказывали их на разных предприятиях.

Вестибюль станции «Арбатская», примерно 1935 год

Вестибюль станции «Арбатская», примерно 1938 год. Несколько букв по контуру вестибюля заменили на одну сверху со стороны Арбатской площади

Вестибюль станции «Комсомольская», примерно 1935 год

Вестибюль станции «Комсомольская», примерно 1937 год. Надпись «Метро» заменили на плиту, на которой было написано «Московский метрополитен имени Кагановича». Эмблему тоже заменили на версию с толстыми засечками

Большинство обновленных эмблем получили утолщенные засечки, которые ночью подчеркивались двойным контуром из неоновой трубки. Два типа неоновой подсветки 1930-х годов:

Буква, используемая для печати, тоже получила более ярко выраженные засечки и просуществовала в таком виде на билетах и жетонах до середины 1960-х годов. Билеты в метро 1940-х годов:

При строительстве новых станций архитекторы порой закладывали букву в саму архитектуру станции, но использовали произвольные пропорции и формы эмблемы.

Следующий виток в истории логотипа приходится на 1960-е годы, когда букву повсеместно начали лишать засечек — как в уличных вариантах, так и на бумаге. В те же годы отношение к метро изменилось, и наличие для каждой станции наземного вестибюля стало не первостепенным. Начали появляться входы в метро из подземных переходов. При этом у самих переходов устанавливали стелы с эмблемой, подсвеченной неоном, но уже без засечек. До наших дней дошел образ этой буквы именно на таких стелах, только технология подсветки изменилась. Именно по этой причине существующий уличный логотип не имеет засечек.

Логотип перед входом на станции «Пушкинская» и «Горьковская», 1970-е годы

Логотип перед входом на станцию «Китай-город», 2014 год

В конце 1970-х годов засечки вернулись, но вместе с ними появился и контур тоннеля, который и до этого часто фигурировал в оформлении документов.

Оформление книги по технике безопасности в метро, 1935 год

Оформление буклета про метрополитен, 1950–1970 годы

Эмблема, принятая в конце 1970-х годов

Так как буква со времен своего появления плавала в пропорциях, то с появлением полукруга в виде тоннеля буква стала плавать еще больше, потому что никто не знал точных пропорций, а изображать букву нужно было не только метрополитену, но и различным городским службам и подрядчикам, которые поставляли оборудование в метро. Букву часто просто рисовали по принципу М в полукруге. Но на уличные стелы и вестибюли полукруг так и не попал. Интересно наблюдать изменение логотипа на одном и том же вестибюле. Вот как выглядел вход на станцию «Красные Ворота» в разные времена.

Вестибюль «Красных Ворот», 1935 год

Вестибюль «Красных Ворот», 1960 год

Вестибюль «Красных Ворот», 2000 год

Надпись «Метро» тоже демонтировали на некоторых станциях, при этом точных объяснений этим изменения нет, кроме того, что старые эмблемы и буквы сильно износились под воздействием климата.

Вестибюль станции «Охотный Ряд», 1935 год

Вестибюль станции «Охотный Ряд», 2012 год

В 2013 году департамент транспорта Москвы отказался от использования полукруга тоннеля, загнав букву в форму, напоминающую окружность, но ею не являющуюся, при этом оставив полукруг на обратной стороне карты «Тройка». Билет «Единый» и обратная сторона билета «Тройка» (2013 год):

За всю свою историю логотип изменился множество раз, при этом не многие москвичи это заметили просто из-за того, что их всегда окружало огромное разнообразие этого символа. Лишь одно всегда оставалось неизменным — красная буква М.

Все это историческое исследование подводит к одной мысли: логотип менять не нужно, им должна оставаться все та же буква М. Но необходима ее стандартизация, чтобы повысить узнаваемость эмблемы для иностранцев, чтобы она стала одним из однозначных символов нашего города — так же, как эмблема лондонского метро. Чтобы у нашего метрополитена существовала единая и узнаваемая во всем мире стилистика.

Чтобы символ, который мы видим на навигации и схемах совпадал с символом на входе в вестибюль. Советских архитекторов, включая авторов эмблемы, посылали в Лондон и Париж для изучения иностранного опыта в строительстве метро. Возможно, авторы нашей эмблемы вдохновились парижским знаком, который в те времена выглядел, как красная буква М с толстыми засечками, вписанная в форму, напоминающую эмблему лондонского метро. Логотипы парижского, лондонского и московского метро 1930-х годов:

Конечно, это только догадка. Но засечки у буквы могли возникнуть и по той причине, что за созданием логотипа стояли именно архитекторы, а не художники. И таким образом они подчеркнули конструктивную особенность буквы, обозначив ее опоры именно нижними засечками. В любом случае, это очень важная деталь логотипа, которую стоит сохранить (в отличие от полукруга, ставшего лишь приходящим элементом эмблемы, от которого проще отказаться). На макетах вестибюлей 1933 года встречается буква М чем-то схожая с нашей — возможно, этот образ архитекторы просто доработали.

Но определенно сказать сложно.

Кто-то скажет: ну вот, копнули историю, восстановили изначальный вариант буквы, так давайте его использовать и все будет прекрасно. Разумеется, все это исследование дало нам понимание, как задумывался логотип, как менялся в разных эпохах и что является наиболее важным в его образе. Но это не значит, что нужно просто восстановить логотип 1935 года, к тому же и тогда существовало уже несколько вариантов, как уже было сказано выше. Если опять ненадолго вернуться к Лондону, то там логотип не всегда был таким, какой он сейчас, его очень бережно обновляли, сохраняя главное.

Первая версия станционного логотипа Лондонского метро, 1908 год

Значок, который носили представители транспортной компании «Лондон дженерал омнибус кампани», которая через пару лет присоединилась к «Андерграунд кампани», 1910 год

Знак с названием станции, созданный Эдвардом Джонсоном, 1921 год

Обновленный знак всей транспортной системы Лондона, 1933 год

Редизайн, новый логотип получил название «Раундел 1972» и объединил все транспортные системы города, 1980-е годы

Вот и перед нами стоит задача бережно обновить наш логотип, вернув ему исторический образ, не потеряв узнаваемость, создать единый образ, который не будет меняться из года в год, под давлением приходящих и уходящих трендов в дизайне.

Практическая часть

Из истории логотипа становится очевидно, что менять букву не нужно, необходимо лишь бережно ее стандартизировать. Чтобы представить, как в глазах москвичей выглядит эта эмблема, попробуем объединить вместе существующие сейчас эмблемы. Выходит вот такая форма:

С начала проекта я консультировал Егора и Людвига и рассказывал им об истории логотипа, как он менялся и почему. Но в конечном итоге всю работу передали мне. К этому моменту Егор уже нарисовал свое видение буквы М. Но тонкие ярко-выраженные засечки так и хотелось расширить. И если производить букву с подсветкой, надо хорошо продумать, как равномерно осветить букву с такими тонкими элементами. А вот надпись «Метро» была всеми принята на ура. Только возникал вопрос: не будут ли иностранцы читать надпись как «Метпо»? Хотя они наверняка быстро привыкнут. Наоборот запомнят, что у нас P читается как R. Но сочетать логотип с надписью — точно хорошая идея. Главное, чтобы расстояние от логотипа до надписи всегда оставалось одинаковым и надпись по размерам не плавала.

Начинаем фантазировать на тему размещения логотипа вместе с надписью «Метро». Но так ни к чему и не приходим, кроме понимания, что форма М предусматривает размещение на чем-то, то есть она должна иметь опору снизу, а не быть подвешенной. Ну а Егор придумал, как из нижней части буквы сделать уши коту.

Решено, что тонкие засечки букве не подходят, да и в истории такие засечки почти не встречались. Пробуем нарисовать новый вариант. После нескольких набросков понимаем, что важно рассчитать углы у буквы и создать легкое схождение двух вроде бы параллельных прямых. Это позволило избавиться от странного визуального эффекта: при долгом взгляде буква М с засечками, состоящая из параллельных линий, начинала казаться несимметричной. Что интересно, несимметричных букв в истории встречается очень много, взять хотя бы современные билеты «Единый» или «90 минут», на которых изображена несимметричная М.

Когда с этим все стало более менее понятно, начинаем двигать засечки у буквы и после продолжительного перебора находим оптимальный вариант.

Немного дорабатываем букву, теперь вроде ОК.

Пробуем изобразить неон, одновременно обыгрывая стиль 1930-х годов. Такую букву будем использовать для особых случаев, это что-то типа нарядной версии для праздника, посвященного истории метро. Придумываем, как прикрепить к ней уже полюбившуюся надпись «Метро». Это же лучше, чем везде писать «Московский метрополитен имени Ленина».

Арт-директор предлагает сделать праздничный логотип основным (тот, который под цифрой 3). Это упростит замену всех логотипов на новый, просто потому что не все заметят изменение пропорций буквы, а вот внутренний контур не заметить сложно. Опять пробуем фантазировать на тему стойки перед входом в метро, но уже с той позиции, что буква должна на чем-то стоять.

В итоге выбор падает на то, что похоже на нынешний вариант, просто потому, что все к нему привыкли, хотя не оставляем попыток сделать более изгибающуюся форму. Также сейчас на стелах нет засечек, поэтому буква вполне неплохо смотрится и на маленькой подставке, которая ýже, чем сама буква. Но, как мы уже убедились на исторических примерах, буква своими засечками должна на чем-то стоять, поэтому подставка должна быть во всю ширину засечек. Как-то так:

Пробуем на основе этого сделать трехмерную модель с неоновой подсветкой, как во времена открытия метро.

Арт-директору нравится, и он предлагает озвучить департаменту транспорта и метрополитену идею о том, чтобы подсветить букву М на всех станциях, имеющих историческое значение (например, на станциях первой очереди строительства метро), и таким образом обратить внимание людей на историю нашего города. А на всех остальных станциях делать световые коробы, которые более вандалоустойчивые и дешевые в изготовлении.

Рендерим вариант буквы с таким коробом. Но не забываем нанести уже полюбившиеся линии.

Смотрим, как на «Театральной» выглядит неоновая буква днем.

Готовим презентацию с примерами использования логотипа.

Принято решение отказаться в основной версии от внутренних контуров и от надписи «Метро». Остается только сам логотип. Также требуется разработать более светлую форму логотипа для особых нужд дептранса и метрополитена. Задача этого варианта — улучшить читаемость логотипа в мелких форматах, таких как карта города. Руководствуясь теми же принципами, из нашей болдовой буквы получаем регулярную версию.

Еще до официального анонса новую утвержденную эмблему начинаем использовать в студийных городских проектах. Например, в напольной навигации:

В очередной раз убеждаемся, что буква выглядит так, будто она никогда и не менялась. Делаем видеодемонстрацию про историю логотипа.

Из всего собранного ранее материала вытаскиваем все буквы М, расставляем в хронологическом порядке, обрисовываем и морфируем. Но чтобы ролик не превратился в скучное перетекание пятидесяти логотипов метро разных времен друг в друга, добавляем динамичный таймлайн и перебивки в виде анимации логотипов на билетах и входах в метро. Строим 3D-модели для этих перебивок и рендерим в мультяшном стиле, чтобы не выглядело чужеродно на фоне плоской анимации.

Вот и все. Ролик готов, логотип преобразился в лучшую сторону.

Было — стало:

как создается дизайн станций московского метро

Строительство метро – одно из приоритетных направлений развития Москвы. С 2011 года в столице открылось 42 станции, а протяженность подземных путей увеличилась на 80 километров. В 2019 году на карте метрополитена появилось еще восемь станций: «Филатов Луг», «Некрасовка», «Ольховая», «Коммунарка», «Косино», «Прокшино», «Лухмановская» и «Улица Дмитриевского». Московское метро славится уникальной эстетикой архитектуры, всегда отвечавшей новаторским идеям, и комфортной средой, созданной для пассажиров. Столичный Комитет по архитектуре и градостроительству делает все для того, чтобы поддерживать эту традицию, и заботится о том, чтобы у каждой станции был собственный, уникальный и запоминающийся облик. Подробнее о том, зачем это нужно и как разрабатывают дизайн новых станций, рассказывает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Фото: mos.ru

— В чем особенность работы архитекторов над проектами для станций московского метро?

— Архитектура, в отличие от любого другого объекта дизайна, жестко привязана к месту и должна ему соответствовать. Если речь идет о метро, то есть еще и конструктивные моменты, напрямую связанные с вопросами безопасности. Сочетание этих факторов и составляет особенность проектирования станций метро.

А если говорить о специфике объекта вообще, то главное здесь – количество людей, которые бывают в этом месте. Метро – самый посещаемый архитектурный объект города. Это территория, которую пересекает огромное количество зрителей. И об этой специфике объекта архитектор тоже должен помнить.

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

— Казалось бы, станции метро – это всего лишь транспортные узлы, места, с помощью которых люди добираются из пункта А в пункт Б. Но архитекторы все равно стараются придать этим помещениям эстетику.

Зачем?

— Это не всегда так. Многие города не стремятся – или, по крайней мере, не стремились раньше – делать станции метро интересными в архитектурном плане. Но Москва в этом смысле особенная. Здесь метро изначально строилось как нечто необычное с точки зрения архитектуры, нечто торжественное. Поэтому мне кажется, что это своеобразная часть московской идентичности. Попадая в метро, ты получаешь массу впечатлений.

Здесь есть еще один момент: когда станции строятся в районах, где уникальной или исторической архитектуры мало (только типовые жилые дома), мы должны постараться сделать там что-то вроде архитектурного адреса. Это крайне важно. Поэтому мы уделяем этому внимание – дополняем такие районы узнаваемыми объектами.

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

На сегодняшний день внимание к облику станций метро – общемировой архитектурный тренд. К примеру, даже в Лондоне, где работает старейшее метро в мире, долгое время строили довольно утилитарные станции. Но не так давно наши коллеги там решили, что было бы интересно сделать конкурсы на яркие проекты для некоторых станций. Классные современные станции метро есть также, например, в Испании и скандинавских странах.

Такие места общего пользования, как метро, конечно, должны быть удивительными, яркими, потому что они в каком-то смысле воспитывают в горожанах и вкус, и культуру. Известно, что среда значительно влияет на наше поведение и взгляды. Поэтому метро – это очень важная часть облика города.

— Облик московского метро менялся вместе с тем, как трансформировался подход к градостроительству в целом. А какая идея является определяющей для архитекторов, создающих облик станций, сейчас?

— Наша общая установка – делать интересные и при этом функциональные проекты со своим лицом, индивидуальностью. Архитекторы стараются следовать этим установкам, и мы имеем дело с хорошими результатами. Когда у них не получается, Москомархитектура со своей стороны вносит правки в проекты. За последние годы мы сделали большой шаг в плане качества проектов новых станций. Они любопытные, уникальные, они отражают наше время. Вполне естественно, что их много – темпы строительства метрополитена у нас очень высокие.

Когда проходят конкурсы на лучшие архитектурные проекты, их оценивают самые разные эксперты – архитекторы, дизайнеры, те, кто строит метро, заказчики и сам метрополитен. Но на дизайн большинства станций конкурс не проводится – это просто работа архитектора, который приносит варианты проектов нам. Мы рассматриваем их на Архитектурном совете Москвы, на регламентных комиссиях Москомархитектуры. В связи с тем, что метро строится очень быстро, а конкурсная процедура занимает много времени, большинство станций разрабатывают архитекторы «Метрогипротранса».

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Если станция хорошо выглядит, обладает своим лицом – это далеко не излишество. Город и архитектурные произведения часто сравнивают с человеком – и неспроста. У города, у мест, которые ежедневно посещают сотни тысяч человек, должно быть собственное лицо – уникальное, узнаваемое. Это же касается и метро.

Для Москвы метро – часть ее культурного достояния. Мы обязаны выдерживать исторический уровень с расчетом на то, что станции, которые возводятся сегодня, в будущем также займут свое достойное место в архитектурно-художественной истории нашего города.

— Что именно помогает наделить станцию индивидуальностью?

— Мы всегда пытаемся найти некую тему, которая связана с местностью, где расположена станция. Мы выбираем дизайн с учетом либо истории того или иного района, либо топонимики: например, на станции «Рассказовка» главная фишка – это виртуальная библиотека прямо на платформе, «Солнцево» – вся в солнечных зайчиках, на «Нагатинском Затоне» на стене будут изображены гигантские рыбы. На станции «Печатники» стилистика дизайна связана с печатью, на станции «Текстильщики» – с ткацким производством.

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Если каких-то традиционных ассоциаций нет, мы все равно пытаемся отыскать что-то увлекательное, что может связать дизайн и историю этой местности, происхождение ее названия. Сочиняем некую легенду места, проводим параллели, опираясь на исторические факты, особенности района.

Надеюсь, когда их построят, в любом случае у каждой станции будет своя легенда. Мы создаем почву для развивающейся городской мифологии – для того, о чем любят говорить люди. Она складывается в мегаполисе так или иначе. У каждого нового объекта в будущем появится история, и мне кажется, что важно создать для этого некие предпосылки.

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

Фото: mos.ru

— Ценят ли москвичи то, что создают для них архитекторы? Бережно ли относятся к новым станциям метро?

— Бережно! У нас не отмечено случаев вандализма. Наше метро, к счастью, не подвергается порче, здесь не рисуют граффити, как, например, в метро некоторых американских и европейских городов. Ничего подобного в Москве не отмечается. Да и в общем москвичи внимательно и аккуратно ведут себя по отношению к местам массового использования.

Источник: mos.ru

Появилась схема московского метро 2030 года — Strelka Mag

Команда графического дизайнера Константина Коновалова разработала новую схему Московского метро, которая показывает транспортную систему через десять лет. На карту нанесли три новых диаметра D3, D4, D5, две сквозные радиальные линии 13 14 и Большую кольцевую линию.

В будущую схему метро вошла Большая кольцевая линия, 5 диаметров и более 200 новых станций, которые планируется построить к 2030 году.

«Этой работой мы решили начать дискуссию о будущих графических решениях московской айдентики», — пояснили дизайнеры.

С помощью белого шестиугольника авторы проекта показали, как метро выйдет за пределы МКАДа. «Линии выходят за границы МКАД и идут к подмосковным городам, поэтому МКАД стал важным акцентом схемы — это граница основной части города. Контур МКАД помогает проще ориентироваться по схеме и рассчитывать время поездки», — пояснили авторы схемы.

Мы разработали дизайн схемы Московского метро 2030 года.

Большая кольцевая линия замкнулась, все 5 диаметров заработали. В схему вошло более 200 новых станций.
Схема основана на перспективных планах строительства.

Все подробности и сама схема на сайте: https://t.co/J6VbuTRzGX pic.twitter.com/fSyXJHLZuJ

— Constantine (@CKonovalov) August 3, 2021

По словам дизайнеров, в схеме они «расплели все сложные пересечения в центральной части города и схематично изобразили изгибы линий на окраинах».

Авторы схемы также отметили, что МЦК и Большая кольцевая линия смещены относительно центра города и пересекают друг друга.

Кроме этого, дизайнеры разработали новый способ изображения пересадки — «пилюлю». «За счёт контрастной обводки места пересечения линий на схеме считываются намного лучше», — говорится на сайте схемы.

• Ранее дизайнер Константин Коновалов представил проект парижской схемы метро. Графические решения, придуманные для Парижа, помогли создать схему для Москвы. Также Коновалов занимал должность ведущего разработчика транспортной навигации Департамента транспорта Москвы, где он разработал системы навигации для велосипедистов, пешеходов, наземного общественного транспорта и метро, ​​а также официальный логотип Московского метрополитена.

​

как создается дизайн станций московского метро / Новости города / Сайт Москвы

Строительство метро — одно из приоритетных направлений развития Москвы. С 2011 года в столице открылось 42 станции, а протяженность подземных путей увеличилась на 80 километров. В 2019 году на карте метрополитена появилось еще восемь станций: «Филатов Луг», «Некрасовка», «Ольховая», «Коммунарка», «Косино», «Прокшино», «Лухмановская» и «Улица Дмитриевского».

Московское метро славится уникальной эстетикой архитектуры, всегда отвечавшей новаторским идеям, и комфортной средой, созданной для пассажиров. Столичный Комитет по архитектуре и градостроительству делает все для того, чтобы поддерживать эту традицию, и заботится о том, чтобы у каждой станции был собственный, уникальный и запоминающийся облик. Подробнее о том, зачем это нужно и как разрабатывают дизайн новых станций, mos.ru рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.  

— В чем особенность работы архитекторов над проектами для станций московского метро?

— Архитектура, в отличие от любого другого объекта дизайна, жестко привязана к месту и должна ему соответствовать. Если речь идет о метро, то есть еще и конструктивные моменты, напрямую связанные с вопросами безопасности. Сочетание этих факторов и составляет особенность проектирования станций метро.

А если говорить о специфике объекта вообще, то главное здесь — количество людей, которые бывают в этом месте. Метро — самый посещаемый архитектурный объект города. Это территория, которую пересекает огромное количество зрителей. И об этой специфике объекта архитектор тоже должен помнить.

— Казалось бы, станции метро — это всего лишь транспортные узлы, места, с помощью которых люди добираются из пункта А в пункт Б. Но архитекторы все равно стараются придать этим помещениям эстетику. Зачем?

— Это не всегда так. Многие города не стремятся — или, по крайней мере, не стремились раньше — делать станции метро интересными в архитектурном плане. Но Москва в этом смысле особенная. Здесь метро изначально строилось как нечто необычное с точки зрения архитектуры, нечто торжественное. Поэтому мне кажется, что это своеобразная часть московской идентичности. Попадая в метро, ты получаешь массу впечатлений.

Здесь есть еще один момент: когда станции строятся в районах, где уникальной или исторической архитектуры мало (только типовые жилые дома), мы должны постараться сделать там что-то вроде архитектурного адреса. Это крайне важно. Поэтому мы уделяем этому внимание — дополняем такие районы узнаваемыми объектами.

На сегодняшний день внимание к облику станций метро — общемировой архитектурный тренд. К примеру, даже в Лондоне, где работает старейшее метро в мире, долгое время строили довольно утилитарные станции. Но не так давно наши коллеги там решили, что было бы интересно сделать конкурсы на яркие проекты для некоторых станций. Классные современные станции метро есть также, например, в Испании и скандинавских странах.

Такие места общего пользования, как метро, конечно, должны быть удивительными, яркими, потому что они в каком-то смысле воспитывают в горожанах и вкус, и культуру. Известно, что среда значительно влияет на наше поведение и взгляды. Поэтому метро — это очень важная часть облика города.

— Облик московского метро менялся вместе с тем, как трансформировался подход к градостроительству в целом. А какая идея является определяющей для архитекторов, создающих облик станций, сейчас?

— Наша общая установка — делать интересные и при этом функциональные проекты со своим лицом, индивидуальностью. Архитекторы стараются следовать этим установкам, и мы имеем дело с хорошими результатами. Когда у них не получается, Москомархитектура со своей стороны вносит правки в проекты. За последние годы мы сделали большой шаг в плане качества проектов новых станций. Они любопытные, уникальные, они отражают наше время. Вполне естественно, что их много — темпы строительства метрополитена у нас очень высокие.

Когда проходят конкурсы на лучшие архитектурные проекты, их оценивают самые разные эксперты — архитекторы, дизайнеры, те, кто строит метро, заказчики и сам метрополитен. Но на дизайн большинства станций конкурс не проводится — это просто работа архитектора, который приносит варианты проектов нам. Мы рассматриваем их на Архитектурном совете Москвы, на регламентных комиссиях Москомархитектуры. В связи с тем, что метро строится очень быстро, а конкурсная процедура занимает много времени, большинство станций разрабатывают архитекторы «Метрогипротранса».

Если станция хорошо выглядит, обладает своим лицом — это далеко не излишество. Город и архитектурные произведения часто сравнивают с человеком — и неспроста. У города, у мест, которые ежедневно посещают сотни тысяч человек, должно быть собственное лицо — уникальное, узнаваемое. Это же касается и метро.

Для Москвы метро — часть ее культурного достояния. Мы обязаны выдерживать исторический уровень с расчетом на то, что станции, которые возводятся сегодня, в будущем также займут свое достойное место в архитектурно-художественной истории нашего города.

— Что именно помогает наделить станцию индивидуальностью?

— Мы всегда пытаемся найти некую тему, которая связана с местностью, где расположена станция. Мы выбираем дизайн с учетом либо истории того или иного района, либо топонимики: например, на станции «Рассказовка» главная фишка — это виртуальная библиотека прямо на платформе, «Солнцево» — вся в солнечных зайчиках, на «Нагатинском Затоне» на стене будут изображены гигантские рыбы. На станции «Печатники» стилистика дизайна связана с печатью, на станции «Текстильщики» — с ткацким производством.

Если каких-то традиционных ассоциаций нет, мы все равно пытаемся отыскать что-то увлекательное, что может связать дизайн и историю этой местности, происхождение ее названия. Сочиняем некую легенду места, проводим параллели, опираясь на исторические факты, особенности района.

Надеюсь, когда их построят, в любом случае у каждой станции будет своя легенда. Мы создаем почву для развивающейся городской мифологии — для того, о чем любят говорить люди. Она складывается в мегаполисе так или иначе. У каждого нового объекта в будущем появится история, и мне кажется, что важно создать для этого некие предпосылки.

— Ценят ли москвичи то, что создают для них архитекторы? Бережно ли относятся к новым станциям метро?

— Бережно! У нас не отмечено случаев вандализма. Наше метро, к счастью, не подвергается порче, здесь не рисуют граффити, как, например, в метро некоторых американских и европейских городов. Ничего подобного в Москве не отмечается. Да и в общем москвичи внимательно и аккуратно ведут себя по отношению к местам массового использования.

Дизайн станций столичного метро выбирают на международных конкурсах — Российская газета

Архитекторы всего мира борются за возможность оформить новые станции московской подземки, которая по праву считается самой красивой в мире. Каждая станция уникальна, и это при том, что каждый год число новых платформ растет. Пока же они строятся, столичные власти объявляют международные конкурсы на разработку дизайна новых станций.

Впервые такой конкурс прошел еще в 2014 году. Тогда на суд экспертов архитекторы вынесли проекты станций «Солнцево» и «Новопеределкино». Воплощенные в жизнь идеи москвичи увидели летом 2018 года, когда открылся участок Калининско-Солнцевской линии метро.

«Форма павильонов на станции «Солнцево» напоминает деревенские домики с двускатной крышей. Особенность конструкций — перфорированные отверстия, через которые проникает естественный свет», — отмечал руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. В оформлении станции «Новопеределкино» использованы мотивы убранства старинных московских теремов и палат с травяными орнаментами на плафонах светильников.

Андрей Бочкарев подчеркивал также, что мэром Москвы Сергеем Собяниным принято решение о продлении Калининско-Солнцевской линии до Внукова с одноименным международным аэропортом. Таким образом, Внуково станет единственной воздушной гаванью в России, куда можно будет добраться на метро, а не автомобильным или железнодорожным транспортом.

Архитектор бюро Nefa Architects Дмитрий Овчаров рассказал, что к оформлению станции «Солнцево» приступили за полтора года до ее открытия. При работе над проектом архитекторы прежде всего заботились о комфорте и настроении пассажиров. «Мы решили использовать прием оптической иллюзии — поднимаясь по эскалаторам на выход, пассажиры видят эффект солнечного диска. На самом деле части этой фигуры разбросаны по нескольким плоскостям — потолку, стенам, полу. По мере движения вперед человек понимает, что это некая иллюзия, которая рассыпается на части. Композиции предусмотрены в обоих вестибюлях и переходе», — пояснил он.

Главной особенностью дизайна станции «Ольховая» стало использование стиля оригами. Фото: РИА Новости www.ria.ru

В стенах и крыше входного павильона также предусмотрены отверстия, через которые свет в виде солнечных лучей и «зайчиков» попадает внутрь. «Название «Солнцево» способствует ярким архитектурным решениям, кроме того, оно досталось станции от дачного поселка, который существовал здесь в начале ХХ века. Эти два образа — солнца и дачи — мы и соединили в проектном предложении», — добавил Овчаров.

Устраивать международные конкурсы по каждой строящейся станции невозможно чисто физически — слишком высоки в городе темпы строительства подземки. Точно сказать, что та или иная станция пойдет на конкурс, также довольно сложно. Поэтому часть проектов город доверяет уже проверенным архитекторам с огромным опытом и оригинальными идеями.

Найти две идентичные станции в московской подземке не получится, но отдельные универсальные решения применяются в конструкции станций

Найти две идентичные станции в московской подземке не получится, но отдельные универсальные решения применяются, правда, не в оформлении, а в конструкции станций. Сейчас за правило взята индивидуальность — пассажир всегда должен понимать, где он едет, даже если он только мельком взглянул в окно поезда. Такая адресность — одна из идей, лежащих в основе дизайна новых станций.

Примечательно, что архитектура метро всегда шла в ногу со временем, соответственно менялись и отделочные материалы. Когда строились сталинские высотки, и станции метро задумывались как дворцы, и материалы в ход шли самые лучшие. Затем, в период главенства индустриального домостроения, отказа от так называемых излишеств, архитектурные решения упростились, стали однотипными.

Сейчас в этом плане не многое изменилось. Современные станции требуют современных решений и современных материалов. Что касается качества, то требования к нему прописаны очень жесткие. Стандарты установлены высокие, и некачественные решения просто не пройдут все этапы согласования, строительства и введения в эксплуатацию.

В облицовке стен и потолков строящейся станции Большой кольцевой линии метро «Карамышевской» в районе Хорошево-Мневники, к примеру, архитектурное бюро Тимура Башкаева предложило использовать натуральный бетон, но оказалось, что это запрещено.

«Все материалы должны служить долго и быть доступными, чтобы их можно было легко заменить при необходимости, поэтому мы будем применять материалы, имитирующие бетонные поверхности, трех основных цветов: светло-серого, серого и темно-серого», — поделился Тимур Башкаев.

Оформление станции «Мичуринский проспект» связано с деятельностью биолога Ивана Мичурина. Фото: Марина Волосевич

По его словам, изначально оформление станции планировалось по образцу мадридского метро, с двумя платформами берегового типа и одним двухпутным тоннелем посередине. Но в ходе сотрудничества с генподрядчиком строительства «Мосинжпроектом» было решено строить более традиционную для столичной подземки островную платформу.

Оформят станцию в стиле авангард. В вестибюлях и на платформе будут установлены декоративные опоры красного цвета. Центральную часть платформы подсветят и насытят навигацией, а в торцах станции разместятся зоны отдыха в виде подсвеченных ниш со скамьями.

Еще один победитель международного конкурса — российское архитектурное бюро AI Architects — разработал дизайн наземного павильона и вестибюля будущей станции метро «Шереметьевская» Большой кольцевой линии в районе Марина Роща. Его руководитель, преподаватель Московского архитектурного института Иван Колманок отметил, что станция «Шереметьевская» решена в эстетике минимализма в нейтральном универсальном дизайне, который не потеряет актуальность с годами.

«Но мы отдали дань и истории, использовав в концепции контекст названия станции по имени известного московского мецената, покровителя искусств графа Шереметева», — отметил Колманок. По его словам, в основе дизайн-кода станции — стилистика дворянской усадьбы, в отделке прозвучит мотив фарфора — непременного атрибута быта московских дворян.

Колонны на платформах напомнят фарфоровые чайники с глянцевыми пузатыми боками. В отделке будет использован прием «кракелюр» — мраморные плиты будто в мелких трещинках. Такая отделка придаст эффект старины, историзма и при этом выполнит утилитарную функцию — скроет швы.

«Напольное покрытие станции — износостойкий гранит. Сводчатый потолок станции по проекту будет выполнен из бесшовных панелей с вмонтированной скрытой подсветкой, которая создаст интересный эффект — бескрайнего потолка. Станция выполнена в светло-серых тонах, это естественные оттенки природного гранита. Метро строим на века, и материалы, которые мы используем в отделке, должны служить долго», — заметил Колманок.

На платформе станции «ЦСКА» расположены скульптуры спортсменов. Фото: Светлана Харитонова

Весьма выразительным будет наземный павильон «Шереметьевской» — дело в том, что по его периметру идут колонны с шагом в шесть метров, и AI Architects придумали скрыть колонны в сферах-шарах, на которые будто опирается крыша павильона. Сам павильон будет светлым — вместо глухих стен здесь панорамное остекление.

Сегодня в столице сооружается несколько десятков станций метро. Каждая из них будет особенной, и каждый пассажир сможет найти свою любимую станцию.

Рейтинг

Москвичи выбрали самые красивые станции метро, открытые с июня 2018 по июнь 2019 года. Голосование прошло на портале «Активный гражданин», в нем приняли участие 204 тысячи человек.

За второе полугодие прошлого года в столице было открыто 9 новых станций. Больше всего голосов (28,05%) набрала «Новопеределкино». Интерьер этой станции стилизован под убранство старинных московских теремов и палат. Второе место с 19,31% получила станция «Беломорская», дизайн которой выдержан в стиле Русского Севера. Третьей стала «Савеловская» Большой кольцевой линии (ее поддержали 16,1%), выполненная в строгой черно-серой гамме.

В этом году с января по июнь ввели в эксплуатацию 8 новых станций. Больше всего участникам проекта «Активный гражданин» понравился «Филатов луг» — он набрал 39,57% голосов. Отмечается, что дизайн станции вдохновлен архитектурными формами старинных вокзалов: лондонским Ватерлоо, Пенсильванским вокзалом в Нью-Йорке и Киевским вокзалом в Москве. На втором месте рейтинга с 14,9% — «Некрасовка». Колонны на платформе этой станции облицованы металлокерамическими панелями жемчужно-серого и белого цветов, а светильники, встроенные в стены и потолок, напоминают о ночном небе, а пол украшен орнаментом из многогранников. На третьей позиции «Ольховая» (14,48% голосов), построенная в стиле оригами, ее потолок украшают макеты бумажных самолетиков.

Дизайн станции метро Стромынка / MAParchitects

В 2017 году бюро выиграло конкурс на разработку архитектурного облика станции метро Стромынка. Она будет иметь выходы к главному входу парка Сокольники, на улицу Стромынка, с нее будет осуществляться пересадка на станцию «Сокольники»  Сокольнической линии.

В задачу бюро входило создание смыслового единства, между знаковыми элементами территории, такими как парк Сокольники, уникальной исторической застройкой, отсылающей к промышленному прошлому района и идеей метро, как портала между разными городскими территориями.

В качестве концепции был выбран образ «техногенного» леса, как связующее звено между природным образованием «Лосиный остров» с преобразованной его частью — парком Сокольники и урбанизированным городским центром, квинтэссенцией которого является сверх технологичный транспортный объект, в данном случае —  станция Московского метрополитена.

В рамках концепции было предложено:

• деликатная трансформация пешеходного бульвара  для повышения удобства пешеходов и визуальной привлекательности для тех, кто в первый раз на территории района
• проработка наземных павильонов, которые станут для пассажиров  символическими «порталами» для трансфера из природной, парковой  зоны — в скоростную, технологичную среду метро
• светотехнические технологии в павильоне станции, на самой станции, создающие эффект «яркого солнечного дня и света, который проходит сквозь листву» — такая ассоциация с природной средой способствует комфортной поездке пассажиров.

Технологические решения сочетали в себе принципы психологического и физического благополучия людей: равномерное освещение, шумопоглощение, удобная и интуитивно понятная навигация, эмоциональная связь с местом, безопасность и вандалоустойчивость конструкций и элементов станции.

Концепция дизайна новой станции метро Стромынка нашей команды MAParchitects была по достоинству оценена профессиональным жюри.

«Увидеть именно этот проект реализованным, было бы действительно интересно, как мне кажется, не только жителям района Сокольники, но и всем москвичам», именно так охарактеризовал проект главный архитектор Москвы Сергей Олегович Кузнецов.

Открытие станции метро планируется в 2021 году.

Как москвичи выбирали дизайн новых станций метро

• Ксения Гогитидзе
• Би-би-си, Москва

14 ноября 2014

Автор фото, Nefa Architects Nefaresearch

Подпись к фото,

Станции «Солнцево» и «Ново-Переделкино» появятся в 2017 году, обещают московские власти

Московские власти в пятницу подвели итоги международного открытого конкурса на оформление станций метро «Солнцево» и «Ново-Переделкино»: разработкой дизайна станций, которые появятся в 2017 году, займутся российское бюро Nefa Architects и латвийское архитектурное бюро United Riga Architects.

Это первый в новейшей истории московской подземки конкурс подобной величины — прислали свои заявки около 600 архитектурных студий из России и из-за рубежа.

«Впервые с 50-60 годов прошлого века мы вернулись к тому, что на вновь строящихся станций метро стали проводить конкурсы», — прокомментировал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Конкурс на оформление станций стартовал 23 июня и проходил в два этапа. В финальную часть вышли 10 заявок, по пять на каждую станцию.

Ноу-хау сегодняшнего конкурса — привлечение к голосованию москвичей. Именно они, по словам Хуснуллина, и предопределили судьбу станции «Ново-Переделкино».

Проект концепции «Солнцево» выбрали без особых проблем, рассказывают участники обсуждения, тогда как с дизайном станции «Ново-Переделкино» однозначного решения у жюри не было.

Как рассказали bbcrussian.com в пресс-службе Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы, жюри не смогло определиться с победителем «Ново-Переделкино» и председатель жюри назначил победителем именно того, за кого отдали свои голоса граждане на народном голосовании.

Деревня и солнце

Автор фото, Nefa Architects Nefaresearch

Подпись к фото,

Архитекторы предлагают ловить на станциях солнечных зайчиков

«Проект Солнцево был выбрал большим количеством голосов, — рассказывает один из членов жюри, соучредитель «Дизайн-лектория», критик и преподаватель Ольга Косырева. — У проекта есть много сильных сторон — он вполне зрелищиный, в достаточной степени оригинальный и вполне реализуемый».

«Соотношение между новизной проекта и его реализуемостью было сочтено оптимальным», — говорит критик.

Архитекторы из московской студии Nefa Architects обыграли в своей концепции название станции и историческую принадлежность места.

«Нам очень повезло работать именно над проектом станции «Солнцево», потому что солнечный свет это основной материал для архитектуры. Мы сразу стали думать о том, что мы будем строить образ на солнечном свете. Трудность как раз состояла в том, чтобы запустить солнечный свет под землю», — рассказывает главный архитектор Nefa Architects Nefaresearch Дмитрий Овчаров.

Тема солнца, солнечных зайчиков и солнечных брызг реализуется с помощью светящихся отверстий в стенах и потолке на платформе и наружном павильоне.

Входом в метро, выполненном в виде деревенской избы или деревенского сарая, архитекторы напоминают, что в прошлом веке название Солнцево было дано дачному поселку.

Автор фото, Nefa Architects Nefaresearch

Подпись к фото,

Проект Nefa Architects сочли лучшим и профессионалы из жюри, и москвичи, принявшие участие в электронном голосовании

«Дачные домики — это такой архетип с двускатной кровлей, некий символ дома, человеческой постройки», — объясняет Дмитрий Овчаров, который предлагает выполнить станцию в минималистском духе.

«Сначала мы решили, что у нас будут наружные павильоны с хаотичной перфорацией, тем самым будет достигнут эффект солнечных зайчиков, такой же прием, но уже с искусственым, отраженным светом, было решено использовать и на платформе», — добавляет он.

Противоречивый выбор

Автор фото, United Riga Architects

Подпись к фото,

Своды московских палат появятся под землей, рассчитывают латвийские архитекторы

Жюри другого конкурса разошлось во мнении по поводу лучшего дизайна для станции «Ново-Переделкино», и окончательное слово было за «народным» выбором.

К проекту латвийского бюро United Riga Architects, отсылающего к мотивам убранства теремов и палат, у членов жюри были претензии. Некоторым участникам жюри показалось, что проект был чересчур китчевым, а архитекторы не имели цельной художественной концепции. Некоторые посчитали, что латвийское бюро представило шутливый и несерьезный проект.

С другой стороны за проект латвийских архитекторов отдали свои голоса 34,2% участников электронного референдума.

«Мы очень рады что более 300 тысяч москвичей участвовало в голосовании и признало нашу работу лучшей», — прокомментировал главный архитектор United Riga Architects Евгений Леонов.

«В нашей работе мы пытались использовать исконно московские мотивы и трансформировать эти мотивы с помощью современных материалов и современных технологий. В результате у нас получился яркий современный дизайн», — сказал bbcrussian.com главный архитектор.

Для United Riga Architects подземный терем станет первым масштабным проектом в Москве.

Чистый дизайн

Автор фото, United Riga Architects

Подпись к фото,

Для дизайн-бюро из Риги это первый столь крупный проект в Москве

Архитекторам, участвовавшим в конкурсе, предлагалось создать дизайн станций метро «Солнцево» и «Ново-Переделкино», строительство которых завершится к 2017 году. К проектированию самих станций они отношения не имели.

Отраслевые специалисты сдержанно отнеслись к результатам конкурса. Эксперты ожидали большего от участников, хотя и признаются, что конкурсанты изначально были поставлены в достаточно жесткие рамки.

В условиях конкурса кроются и его недостатки, признают члены жюри.

«Архитектура метро — это несколько больше, чем дизайн. Архитекторы не участвовали в создании пространства, некоего нового подземного мира. Они просто облицовывали то, что им уже было дано. Мы сами поставили конкурсантов в условия чистого дизайна», — сокрушается член жюри, главный архитектор ОАО «Мосинжпроект» Александр Вигдоров, отмечающий тем не менее серьезную работу конкурсантов.

Условием участия в конкурсе было обязательство довести проект до реализации.

Дизайн-критик Ольга Косырева признает, что окончательный вид станции может отличаться от представленного на суд жюри проекта.

«Конечно, это же не окончательный проект, а проектное предложение, какие-то изменения возможны. И потом, не надо обольщаться, 3D-визуализация, рендеры никогда не выглядят в жизни, как будут выглядеть реальные помещения», — говорит Косырева.

Архитектор Nefa Architects говорит, что ему знакома эта проблема.

«Процесс реализации всегда сложный, конечно есть тендеции упрощения, удешевления решений. Мы с этим сражаемся уже 20 лет. Понимаем, что будет долгий и сложный путь, и надеемся, что итог будет максимально похожим на проект», — говорит Дмитрий Овчаров.

Некоторые эксперты сожалеют, что окончательное решение конкурса фактически отдали на откуп обычным обывателям, участвовавшим в электронном голосовании.

«Участники народного голосования не в состоянии сделать поправку на ту разницу, которая существует между 3D-картинкой и реальной картинкой», — считает главный архитектор «Метрогипротранс» (ведомства, проектирующего метро) Николай Шумаков, считающий, что итоговое решение должны принимать профессионалы.

Польза конкурсов

Автор фото, Ria Novosti

Подпись к фото,

Московские власти назвали конкурс «отличным экспериментом»

Эксперты, пусть и с определенными оговорками, но довольны результатами и в целом относятся к проведению подобных конкурсов в будущем с энтузиазмом.

Арт-директор Студии Артемия Лебедева Эркен Кагаров считает, что в идеале вообще все крупные проекты должны выбираться профессиональным жюри.

Критериев, по его словам, должно быть много: это функциональность, художественная выразительность, уместность. «Также важны: простота реализации, бюджет и много других факторов, включая простоту очистки и ремонта», — сказал Кагаров.

«Сам факт того что проводился конкурс метро — это крайне положительный факт для Москвы. Метро — это московский символ, хотелось сделать так, чтобы какая-то из новых станций была реализована архитектурно на том уровне, на котором были сделаны старые станции. В условиях конкурса было четко сформулировано, что новый проект не должен быть отсылкой к образам старого метро, нужно было попытаться сказать новое слово, сделать станцию, созвучную современным подходам, тенденциям в архитектуре», — говорит критик Ольга Косырева.

Автор фото, FASt

Подпись к фото,

Проект архитекторов FAS(t) с настоящим парком по бокам тоннелей покорил жюри

Шумаков более сдержан в оценках результатов конкурса и признается, что ожидал большего, но считает, что время потрачено не зря.

«К сожалению, качественного рывка в проектах второй тур не принес, несмотря на консультации. В результате мы имеем проекты среднего уровня», — говорит Шумаков.

Он объясняет это тем, что самые яркие проекты, представленные на суд жюри, были нереализуемы с технической точки зрения.

По словам членов жюри, они пытались уловить в проектах тонкую грань между художественной ценностью и степенью реализуемости на практике.

Эксперты вынуждены были в том числе поэтому отклонить один из самых зрелищных проектов дизайна «Ново-Переделкино» — концепцию российских архитекторов FAS(t), где они взяли за основу идею «леса под землей».

«Проект был безусловным лидером среди всех десяти проектов, вышедших во второй этап конкурса. Он аболютно уникальный и все члены жюри сошлись во мнении, что если бы он был реализован в Москве, это было бы событием мирового масштаба в архитектуре», — говорит Ольга Косырева, объсняя, что на данном этапе подобный интерьер уже не получилось бы реализовать.

По ее словам, члены жюри вынесли свое специальное мнение относительно проекта бюро FAS(t) и порекомендовали привлечь эту архитектурную команду к проектированию метро и дать им возможность реализовать эту идею в какой-то из только проектируемых станций.

Любопытный случай Microsoft Metro, языка дизайна, на котором нельзя говорить

Язык дизайна Metro от Microsoft в последнее время претерпел изменение названия. Метро, ​​используемое для описания принципов дизайна компании, основанных на типографике и минималистичной графике, теперь называется «языком дизайна Microsoft». Сегодня на конференции Build Уилл Чуми из Microsoft подробно рассказал разработчикам о подходе компании к дизайну. С момента своего создания в 2003 году в качестве «огромного стратегического подхода к дизайну» компания MIcrosoft на протяжении многих лет использовала концепции Metro во многих своих продуктах.Zune, Media Center, Windows Phone и Windows 8 содержат принципы, а Live Tiles обозначает мгновенное визуальное соединение с упрощенным интерфейсом. По словам Чуми, для Microsoft ставка на дизайн составляет «20 миллиардов долларов в год» — ставка на ее основные продукты, которые приносят большую часть доходов компании.

Разработчики прошли обучение дизайну

Во время сегодняшнего заседания Чуми пятипринципный подход к масштабному пересмотру дизайна Microsoft был четко изложен разработчикам для понимания и интерпретации для своих собственных приложений.«Мы провели огромное количество исследований, направленных на то, что лежит в основе пользовательского опыта», — говорит Чуми. «Microsoft — единственная организация, использующая единый язык дизайна для всех экранов, которых мы касаемся». Несмотря на то, что разработчики были обучены этому подходу, многие до сих пор не уверены в выборе отказа от простого именования Metro из-за возможного спора о товарных знаках.

Слон в комнате

Я спросил Чуми о наименовании Metro, простом и уникальном способе обозначить весь подход к дизайну от Microsoft.Как разработчики будут называть «Metro-style» теперь, когда Microsoft отошла от этого языка? «Я не собираюсь вдаваться в подробности того, почему мы больше этого не делаем, но то, что мы называем приложениями, это приложения Магазина Windows 8», — сказал он, подчеркнув путаницу. Чуми утверждал, что этот стиль можно назвать «стилем Магазина Windows 8». Толпа разработчиков, похоже, согласилась с тем, что необходимо решить вопрос об именовании Metro, и подавляющее большинство аплодировало этому вопросу. Это был слон в комнате, и, несмотря на то, что Чуми несколько раз по ошибке упомянул Metro во время своей презентации, официально к нему не обращались до тех пор, пока он не ответил на вопросы.

«Стиль Магазина Windows 8» настолько неудобен и запутан, что, возможно, Microsoft не хочет, чтобы люди ссылались на на этот язык дизайна или связанные с ним элементы. Путаница, безусловно, предполагает это. Microsoft прямо сейчас работает над всеми своими продуктами и маркетинговыми командами, чтобы агрессивно продвигать и продавать Windows Phone 8 и Windows 8. Учитывая упорный отказ Microsoft предоставить один, простая замена термина «Metro» кажется столь же маловероятной, сколь и необходимой. .Собственные сотрудники Microsoft все еще не понимают, как это называется. Для компании, которая хочет рассказать уникальную историю о телефонах и устройствах людей, этот невысказанный язык дизайна нуждается в серьезном переводе.

Обновление : Microsoft обратилась к нам с просьбой разъяснить, что Чуми оговорился, описывая новые приложения как приложения Магазина Windows 8. «Правильная номенклатура -« Приложения Магазина Windows », — говорит представитель Microsoft. Путаница продолжается.

Fluent Design — это новый пользовательский интерфейс Microsoft Metro для Windows и др.

Microsoft официально представляет свою систему Fluent Design сегодня на конференции разработчиков Build, ранее известной как Project Neon.Софтверный гигант уже несколько месяцев дразнит изменения в своем дизайне Windows 10, и теперь он готов подробно рассказать о некоторых изменениях, которые произойдут позже в этом году.

В рамках обновления Windows 10 Fall Creators Update Microsoft включает часть этой новой системы Fluent Design. Большинство изменений включают тонкие дополнения, такие как эффекты размытия, которые мы видели в Windows Vista. Система Fluent Design разработана, чтобы стать настоящим преемником дизайна Metro от Microsoft, и будет использоваться в приложениях и сервисах для Windows, iOS и Android.

Вид сетки

Microsoft планирует постепенно вносить эти тонкие изменения в дизайн. Некоторые из них уже доступны в новых обновлениях для существующих приложений Windows 10, а другие начнут появляться в самой Windows по мере того, как Microsoft обновляет операционную систему с помощью Fall Creators Update и будущих обновлений. «Это будет путешествие», — говорит директор Microsoft Аарон Вудман, отмечая, что эти изменения дизайна со временем появятся в Windows и других продуктах.

Сегодня на сцене Build Джо Бельфиоре из Microsoft продемонстрировал ряд изменений Fluent Design. «Вы увидите, что Fluent Design появится в оболочке Windows, в наших приложениях и на разных устройствах», — объясняет Джо Бельфиоре. Microsoft фокусируется на освещении, глубине, движении, материале и масштабе для своего Fluent Design, с небольшими изменениями, которые заставляют дизайн чувствовать себя так, как будто он движется во время взаимодействия в Windows.

Демонстрация рукописного ввода показала, как Microsoft внедряет возможности пера во всей Windows, позволяя комментировать PDF-файлы и писать везде в Windows.Неясно, когда этот новый интерфейс рукописного ввода будет доступен, но Microsoft внесет эти изменения в дизайн в ближайшие месяцы и позже.

Студия дизайна «

метро» | Коммуникационное искусство

Частично благодаря работе Metro Design Studio, все больше и больше людей в мировой столице одноместных автомобилей не ездят по автострадам. Они едут на метро или автобусе. Например, в недавнюю пятницу днем ​​на вокзале Голливуд / Хайленд художник Орен Гофф запрыгнул в метро Red Line после целого дня «покупок и прогулок».«У меня есть Range Rover и Honda, но я езжу на метро при каждой возможности, — сказал он. У работницы ресторана Кристин Монтаро даже нет машины; она добирается на метро из центра Лос-Анджелеса в Голливуд. «Автомобиль добавит стресса в мою жизнь», — сказала она. «Я могу использовать его по выходным, но в этом нет необходимости». А некоторые туристы не берут напрокат машины. Эллисон Ватт из Оттавы, Канада, и ее трое детей по своему недельному маршруту доехали до всех пунктов назначения, кроме Диснейленда. «Это наша первая поездка в Л.А. », — сказала она. «Мы ходили в Universal Studios, в Китайский театр Граумана и на игру Kings’ в Staples Center — все в метро ».

Метро в Лос-Анджелесе? Это шутка о ночном ток-шоу? Уже нет. Metro Design Studio заботится о том, чтобы каждый в округе Лос-Анджелес знал все о метро и трех линиях скоростного трамвая, которые проходят на 73 милях путей между долиной Сан-Фернандо и центром города, а также от Голливуда до Лонг-Бич. И о крупнейшем в стране парке автобусов с чистым воздухом, которые работают на сжатом природном газе.Согласно статистике агентства, более 2,5 миллиона из 13 миллионов жителей округа Лос-Анджелес пользуются поездами и автобусами Metro. Это кардинальное изменение — результат не только грамотного городского планирования и транспортной инженерии. Это можно отнести к «никогда не идти на компромиссы» со стороны директора по связям с общественностью Metro Мэтта Рэймонда нанять лучших дизайнеров, рекламщиков и фотографов и дать им все возможности для отличной работы, а также выделить на это производство и средства массовой информации в размере 5,6 миллиона долларов. .

«В Лос-Анджелесе самое большое количество жителей страны, заботящихся о своем имидже, — утверждает Раймонд. «Нам нужно было преодолеть беспорядок с помощью отличного креатива». В 2002 году он реорганизовал тогда разрозненный отдел коммуникаций, воспользовавшись «недостаточно задействованными творческими талантами» всего агентства. Майя Эмсден, в то время руководившая его известной программой паблик-арта, была назначена главой творческих служб. «Талант привлекает таланты, — размышляет Раймонд, — и Майя собрала одну из лучших творческих команд в стране.

Майкл Лежен, бывший директор проекта в KBDA, модной дизайнерской фирме на западе Лос-Анджелеса, специализирующейся на корпоративном брендинге и годовых отчетах, был нанят для управления, возможно, ведущей дизайнерской студией / рекламным агентством страны, входящей в состав государственного агентства. В офисной башне на площади в центре города, рядом с Union Station, он и Нил Сэдлер, получивший образование в Лондоне информационный дизайнер и ветеран Landor Associates и MetaDesign в Сан-Франциско, контролируют 17 сотрудников и стажеров, веб-сайт, который посещают 35 миллионов человек в месяц. , и 3000 проектов в год.

Типичным проектом является «Федеральный законодательный план на 2006 год», брошюра, красиво подготовленная старшим дизайнером Мелиссой Розен, в которой представлены поразительные фотографии с двумя страницами без полей, пересекаемые заголовками, которые просят Конгресс выделить 200 миллионов долларов из федерального финансирования для таких проектов, как пристройка скоростного трамвая в Восточном Лос-Анджелесе. Четыре года назад, если чиновнику был нужен такой документ, он или она подходили к окну, звонили в звонок на стойке и заполняли форму заказа. Дизайнер собирал макеты, используя картинки и изображения с компакт-дисков с фотографиями.

Сегодня Розен и семь других дизайнеров в Metro следуют руководящим принципам идентификации, основанным на пропорциональной сетке широких горизонтальных полос, которые организуют слова и изображения таким образом, как объясняет Сэндлер, «все по своей сути работает вместе». Цветовая палитра имеет атмосферу Западного побережья, но при этом соответствует различным уровням обслуживания: «Rapid Red» обозначает автобусы Rapid Line, которые на 25 процентов быстрее; «Business Blue» — это цвет пригородных поездов на автомагистралях в час пик. Обозначая две пересекающиеся дороги, идентификатор «M» на каждом участке обозначает два аспекта метро, ​​планирование транспорта и услуги общественного транспорта, указывает Сэдлер, и предлагает маршруты и пункты назначения.Основное семейство шрифтов, FF Scala, было выбрано за удобочитаемость, а также за его дружественные, неинституциональные качества. Карты, напоминающие легендарную карту метро Нью-Йорка 1972 года Массимо Виньелли, легко читаются, с чистым белым фоном, основными цветами и жирными черными линиями. «Вы устаете заниматься дизайном для продажи вещей», — говорит Сэдлер. «Это дизайн с целью, дизайн, который движет людьми. Он может передавать информацию, оставаясь при этом ярким и интересным ».

Пожалуй, наиболее привлекательными являются рекламные щиты Metro, реклама автобусных остановок и плакаты с их фотографиями «больше, чем жизнь, лучше, чем реальность».Повсюду в округе площадью 4000 квадратных миль они постоянно напоминают гражданам, как много они могут сделать — особенно в наши дни с резервуаром бензина за 60 долларов — для себя, своих сообществ и окружающей среды, пользуясь общественным транспортом или путешествуя по машине. Улыбающийся молодой человек держит копилку над заголовком: «Наполняйте свой банк, а не резервуар». «Мы по соседству», — гласит плакат, на котором изображен блестящий оранжево-серебристый автобус, припаркованный на подъездной дорожке к двухэтажному дому с черепичной крышей, который заполняет застройки по всей Южной Калифорнии.Четыре женщины в солнечных очках, едущие в красном кабриолете со своим трофеем для игры в боулинг, напоминают водителям: «Друзья не разрешают друзьям водить машину в одиночку».

Большая часть рекламных снимков сделана Дэвидом Зейтцем, корпоративным фотографом и фотографом-путешественником, известным своими необычными, насыщенными цветами изображениями. Городские пейзажи, портреты, пейзажи и промышленные снимки — это работа штатного фотографа Дениз Дурмас и команды стажеров, которые каждый день снимают все, от туристических достопримечательностей до железнодорожных станций. Координируемая старшим дизайнером Элизабет Бейн, выпускницей Карнеги-Меллона, которая пришла в Metro через офис Эйприл Грейман, штатная фотогруппа создает от 20 до 30 изображений в неделю.

Вы устали заниматься дизайном для продажи вещей. Это дизайн с целью, дизайн, который движет людьми. Он может передавать информацию, оставаясь при этом ярким и интересным ». —Нил Сэдлер

Хотя Лежен пишет многие заголовки, и каждый в Metro Design Studio вносит свой вклад в творческий продукт, «ребята по маркетингу по соседству», команда из семи специалистов по связям с общественностью и коммуникаций во главе с Уорреном Морсом, выступают в качестве менеджеров по работе с клиентами, создают средства массовой информации. покупает и сотрудничает с дизайнерами для разработки творческих сводок и копии.Клиенты — 1000 человек в здании и другие 9000 сотрудников Metro в округе Лос-Анджелес, отвечающие за планирование транспортировки, строительство, обслуживание, ремонт и безопасность, — участвуют в процессе, который столь же профессионален, как если бы они работали с любой ведущей дизайнерской студией. или агентство. Мало того, что они больше не звонят в колокольчик в окно, им показывают презентации с полдюжиной или около того полностью реализованных творческих направлений. На досках объявлений в хорошо организованном пространстве Студии площадью 3000 квадратных футов, помимо произведенных работ, представлены десятки концепций, которые так и не были реализованы, каждая из которых могла бы стать не менее эффективной частью кампании по продвижению. убедить людей выйти из машин и пойти в метро.»

« Как вы поддерживаете движение 13 миллионов человек? » — это вопрос, на который Metro пытается отвечать каждый день. Ответ выходит далеко за рамки сетки, цветов и типографики. В то время как дизайнеры из других фирм могут, например, выбрать оттенок оранжевого Pantone, здесь они работают со специалистами по транспортной безопасности, чтобы выяснить, как включить мигающие огни на автобусах Orange Line, чтобы отвлеченные автомобилисты, разговаривающие по мобильным телефонам, не могли помочь. но посмотри на них.

Сентябрь 2005 г., «План коммуникаций при торжественном открытии» для Orange Line, разработанный Шарлин Йошими, типичен для сложных проектов, направленных на решение проблем, из-за которых аксиома «Хороший дизайн — хороший бизнес» кажется такой, как в прошлом веке. .Здесь хороший дизайн — это хорошее гражданство, пропаганда социальных изменений, связь с огромной и разнообразной аудиторией и, возможно, даже помощь в спасении планеты или, по крайней мере, в уменьшении смога в бассейне Лос-Анджелеса. В этом 28-страничном документе описываются все аспекты продвижения «автобуса, который действует как поезд», который курсирует из Западной долины в Северный Голливуд по выделенной полосе для наземных улиц. Есть макеты пресс-китов, баннеры, рекламные щиты и информационные материалы, которые показывают людям, где припарковать машины по маршруту и ​​как использовать новую велосипедную дорожку: доехать на велосипеде до станции, положить его в специальный шкафчик, затем взять автобус.В нем даже излагаются планы торжественных мероприятий по открытию, таких как VIP-завтрак, устроенный мэром Антонио Вилларайгоса, который в своей речи о положении города в 2006 году заявил, что хочет, чтобы Лос-Анджелес был «самым зеленым и чистым большим городом в Америке».

Превращение самого туманного и запутанного автомагистралями города в самый зеленый и чистый может быть одной из самых сложных задач по связям с общественностью, которые когда-либо предпринимались. Надежным началом этого процесса являются насыщенные информацией рекламные объявления Metro Briefs, разработанные Терезой Ренн, ветераном студии с 15-летним стажем, которые каждые две недели появляются в 75 газетах на английском, испанском и семи других языках.Эти объявления содержат сообщение месяца, связанное с текущими объявлениями и плакатами по городу, а также с местными новостями, такими как объявления общественных собраний о местных автобусах.

«Все, что мы делаем, работает, — говорит Лежен. Развитие, ориентированное на транзит, — это новый девиз в Лос-Анджелесе, и такие станции, как Голливуд и Вайн, расположенные в одном квартале от театра Кодак, находятся на стыке магазинов, новых жилых домов, ресторанов и развлечений. «Здесь живут, работают и развлекаются», — отмечает Лежен.«И под всем этим проходит Красная линия, соединяющая вас с остальной системой и городом».

Граждане также могут оставаться на связи с системой через обширный веб-сайт www.metro.net, который предоставляет им все: от карт маршрутов и планировщика поездок до списков мероприятий на выходные и повесток дня столичного транспортного управления округа Лос-Анджелес. заседания правления. За сайт отвечает Джо Симпсон, ранее работавший в фирменном стиле в UNISYS и Chrysler Corporation, и помощник веб-мастера Кевин Ву, которые озабочены удобством использования контента так же, как и добавлением флэш-модуля в верхней части главной страницы, напоминающего посетителям что «Подключение к LAX стало еще проще.”

В Лос-Анджелесе самое большое количество жителей страны, заботящихся о своем имидже. Нам нужно было преодолеть беспорядок с помощью отличного креатива ». —Мэтт Рэймонд

Все печатные проекты координируются менеджером по производству Кэролин Клиффорд, ранее работавшей дизайнером пакетов видеоигр в Microsoft и Disney. В Metro у нее 120 активных проектов («новый каждый день»), для которых она добивается превосходного качества принтеров, выбранных на конкурсной основе.«Это государственное агентство, и нам не разрешено иметь дело напрямую с поставщиками», — объясняет она. «Общественность может протестовать против того, сколько стоит печать каждому налогоплательщику. Для меня это было большим изменением. Когда я начинал здесь, мои друзья говорили: «О, вы работаете в окружном агентстве, это должно быть ужасно», — признает Клиффорд. Однако она видит свою работу как противоположность ужасу. Это захватывающий вызов. «Каждое утро я заряжаюсь:« Какие выплаты сегодня? Какой последний арт должен быть сегодня? »

Как сотрудники округа Лос-Анджелес, дизайнеры Metro пользуются преимуществами, о которых не мечтает большинство графических дизайнеров: отличные медицинские льготы, уход за детьми, пенсионные и пенсионные планы, даже четыре недели отпуска для начала.Они и члены их семей также могут стать моделями для рекламных снимков. Но они здесь не ради льгот.

«Все, что мы делаем, заканчивается там», — говорит Лежен, указывая на разрастание Лос-Анджелеса (которое, по его прогнозам, будет более отчетливо видно и чаще) под окном своего офиса. «У нас есть прямой диалог с общественностью, и это действительно отличается от того, чтобы тратить месяцы на годовой отчет, который достигает сравнительно небольшая аудитория акционеров. Нам нравится, когда горожане звонят или пишут: «Я видел эту рекламу, или вы можете прислать мне копию того замечательного плаката?» »- добавляет Мэтт Рэймонд:« Нет ничего более приятного, чем видеть, как посетители собираются вокруг новой карты, улыбаются последнее объявление, или прокомментируйте внешний вид новых автобусов.Наши клиенты заслуживают хорошего дизайна. Это увеличивает их опыт и привлекает новых райдеров. Цифры Metro это подтверждают. Мы достигли высочайшего уровня удовлетворенности клиентов и роста числа новых пассажиров в истории ».

Не все так тронуты — пока. Пол Мартин, предприниматель, лицензирующий музыку, который любит тусоваться в Starbucks на Мэйн-стрит в Венеции, утверждает, что никогда не будет пользоваться общественным транспортом: «Когда у меня было 158 долларов в банке, я мог бы остановиться в отеле Beverly Hills. мой Porsche и швейцар говорили: «Добрый вечер, сэр.«Все дело в восприятии, и этого не произойдет, если вы выйдете из автобуса». Лори Бэнкс, инструктор по жизни, которая присоединилась к нему за латте, согласилась с тем, что людям сложно вытащить их BMW и Hummer, но считает, что Metro может справиться с этим с помощью целевых маркетинговых инициатив: «Они должны продавать пакеты для всех классные люди, — посоветовала она. «Может быть, автобус для одиночных игр, который оптимизирует время людей и доставит их в такие места, как Urth Caffé и Elixir Tea на Мелроуз».

«Что бы мы ни делали — прямо сейчас мы работаем над внедрением Wi-Fi в автобусах и поездах, чтобы люди могли работать на своих ноутбуках — мы не собираемся заставлять всех отказываться от своих автомобилей», — признает Лежен.«Но каждый раз, когда мы разрабатываем что-то, что убеждает одного человека попробовать Metro, мы оказываем прямое влияние на трафик, качество воздуха и качество жизни всех, кто здесь живет. И это довольно большие полномочия для дизайн-студии ». ок.

Окончательный проект района метро — Примерный план

Примечание. Проверьте даты редакции файла, чтобы убедиться, что у вас есть последняя версия
версия. Вопросов? Связаться с нами.

Лист (PDF)	Дата ревизии
Обложка	янв.25, 2017
Общие примечания	30 октября 2019 г.
Титульный лист	13 июня 2018
Генеральный план	7 августа 2019 г.
Расчетное количество	29 мая 2018
Стандартные тарелки	30 октября 2019 г.
Таблицы и сводка по земляным работам	янв.25, 2017
Почвы и строительные примечания	30 октября 2019 г.
Таблицы	26 февраля 2020 г.
Таблицы и план коммунальных услуг на месте	9 апреля 2019
Предлагаемые таблицы и план коммунальных услуг	7 августа 2019 г.
Типовые разделы	авг.14, 2019
Разные детали дизайна	5 февраля 2020 г.
Стандартные листы	14 декабря 2016 г.
Промежуточный план	13 декабря 2016 г.
Временный план строительства	26 февраля 2020 г.
План выравнивания и таблица	30 мая 2018
Внутренняя топография	22 марта 2016
Планы удаления	14 мая 2019
Планы строительства	10 апреля 2019
Подробный план строительства	10 мая 2019
Профили	8 мая 2019
План бетонного покрытия	2 мая 2019 г.
Детали бетонного покрытия	авг.12, 2015
Детали битумного покрытия	19 декабря 2016 г.
Планы виража	26 сентября 2019 г.
Планы и профили подпорных стен	24 января 2017 г.
Детали подпорной стенки	24 января 2017 г.
Профили и таблицы Noisewall	дек.28, 2016
Планы дренажа	28 декабря 2016 г.
Дренажные профили и таблицы	28 декабря 2016 г.
Детали дренажа	28 декабря 2016 г.
План предотвращения загрязнения ливневыми водами и примечания к водным ресурсам	29 декабря 2016 г.
Планы борьбы с эрозией	дек.29, 2016
Планы создания газонов	19 февраля 2020 г.
План и детали ударного глушителя	29 декабря 2016 г.
Планы заграждения для движения	4 января 2017 г.
Сведения о заграждении	5 января 2017 г.
Планы ограждений	янв.6, 2017
Контурные карты	12 декабря 2016 г.
План управления движением	8 апреля 2016
План разметки постоянного покрытия	8 апреля 2016
Планы освещения	8 апреля 2016
Планы подписания	8 апреля 2016
Планы системы управления трафиком	8 апреля 2016
Планы системы управления дорожным движением	8 апреля 2016
Компоновка линии совпадения поперечного сечения	дек.13, 2016
Поперечные сечения	20 февраля 2014 г.

Разработка и установка | Метро Блумс

Щелкните изображение, чтобы просмотреть проект Миннеаполиса по замене газонов и кустарников местными насаждениями. Проект включает в себя дождевой сад, извилистую каменную стену и бульварный сад.

Услуги по проектированию

Наши услуги по экологически ориентированному дизайну помогут вам создать устойчивый ландшафт.Мы начинаем все наши проекты с консультации на месте с одним из наших квалифицированных дизайнеров, чтобы лучше понять и персонализировать ваши потребности в дизайне. В нашем штате есть подготовленные ландшафтные дизайнеры и ландшафтные архитекторы, имеющие опыт в создании дизайна, который соответствует вашим экологическим, эстетическим целям и целям обслуживания. Мы предоставляем услуги по проектированию всего: от небольшого дождевого сада, который проникает сток с вашей крыши, до более крупных коммерческих проектов с несколькими партнерами по финансированию. Мы предоставляем следующие услуги:

Монтажные работы

Мы специализируемся на установке дождевых садов, но мы также устанавливаем местные насаждения, конструкции для предварительной очистки ливневых вод и некоторые сложные ландшафты, такие как внутренние дворики и стены.Мы общаемся и сотрудничаем с нашими клиентами на каждом этапе процесса установки. Наша работа ориентирована на детали, наши цены конкурентоспособны, и мы стараемся оставлять место работы более чистым, чем когда мы приехали.

Наша команда

Как некоммерческая организация, ориентированная на миссию, мы инвестируем в обучение наших сотрудников навыкам «зеленой» рабочей силы, чтобы помочь им добиться успеха в Metro Blooms и за его пределами. Наши бригады участвуют в мероприятиях по профессиональному обучению и развитию карьеры в течение всего монтажного сезона.

Микрорайоны

Мы также реализуем проекты через программы, основанные на партнерстве с районными ассоциациями, городами, районами водоразделов и другими.Такое партнерство снижает стоимость и устраняет практические препятствия для домовладельцев, предприятий и других лиц, которые хотят, скажем, посадить дождевой сад или местные насаждения. Эти программы включают в себя район Райнгарденс, нашу работу в сообществах доступного жилья и Boulevard Bioswales. Узнайте больше на нашей странице «Проекты соседства».

Metro Blooms Дизайн + сборка

Наши услуги по проектированию и установке теперь предлагает Metro Blooms Design + Build , наша коммерческая организация, которая поддерживает нашу работу как некоммерческую.Metro Blooms Design + Build предоставляет те же отличные услуги по проектированию, установке и обслуживанию, которые вы ожидаете от нас.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 69427be4ba6b78ff.

DRB Metro Design Center

Компания Dan Ryan Builders заботится о здоровье и безопасности наших клиентов, сотрудников и общества в целом.Это беспрецедентная и нестабильная ситуация, поэтому мы просим вас позвонить в наши сообщества для получения последней информации о часах и назначениях до вашего визита.

КАК ПОДГОТОВИТЬ

Мы с нетерпением ждем встречи и сотрудничества с вами, чтобы персонализировать ваш новый дом. Мы понимаем, что просмотр веб-страниц в Интернете не может заменить видение и прикосновение, но мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с предлагаемыми нами вариантами дизайна до посещения вашего дизайн-центра.

Увидели то, что вам понравилось, или есть вопросы? Делайте заметки и приносите их для просмотра во время индивидуального приема.Некоторые дополнительные предметы, которые могут быть полезны во время встречи:

• Фотографии домов, которые вы, возможно, посетили

• Вдохновляющие фотографии или ваша доска Pinterest, показывающие, каким вы представляете свой будущий дом

• Любая ткань, текстуры или краска цвета, которые вам нравятся

• Любые размеченные планы этажей или изображения, касающиеся расположения электричества, освещения или телефона / кабеля

ЧТО ОЖИДАТЬ

Мы хотим максимально увеличить время, отведенное для вашего выбора, поэтому, пожалуйста, приходите на 15 минут раньше.